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中国民用航空权威发布_我国《民用航空法》(2024年12月精准访谈)

内容来源：天津万源聚所属栏目：观点更新日期：2024-11-30

中国民用航空

无人机飞行必备：CAAC执照的重要性 𐟌Ÿ 根据中国民用航空局的规定，操控小型及以上无人机进行商业飞行或在特定区域飞行，必须持有民用无人机驾驶员执照。没有执照进行飞行活动是违法行为，可能会受到罚款等处罚，若造成重大事故或严重后果，还会依法追究刑事责任。因此，考取CAAC执照是确保飞行活动合法合规的重要保障。 𐟚“ 在一些对飞行安全和操作规范要求极高的行业，如公安、消防、救援等，CAAC执照是必备的资格条件。例如，公安部门的无人机防控岗位和消防部门的无人机救援岗位，都要求工作人员持有CAAC无人机驾驶执照。 𐟓š 考取CAAC执照需要经过系统的理论学习和实践培训，包括航空知识、飞行法规、气象学、操作技术、应急处理等方面的内容。通过学习和考试，能够提高飞手的安全意识和操作技能，降低飞行事故的风险，保障自身、他人和公共财产的安全。 𐟛련€ƒ取CAAC执照的具体流程是：个人不能直接报考，须先在符合要求的培训机构完成相关培训。通过理论和实际操作后方可申请该执照。视距内驾驶员飞行训练培训的时长不得少于44小时，超视距机长飞行训练培训的时长不得少于56个小时，教员要求有100小时以上机长经历，两年以上工作经验，培训时间不少于20小时。总之，考取CAAC无人机驾驶执照是确保飞行活动合法合规的重要步骤，也是提升飞行技能和安全意识的有效途径。

【中国民航曾经归解放军空军建制　1980年集体脱军装实行企业化】中国民航的故事 1949年11月2日，新中国刚成立不久，中共中央政治局会议决定：在人民革命军事委员会下设民用航空局，受刚成立的空军司令部领导。 11月9日，两航(中国航空公司、中央航空公司)总经理刘敬宜、陈卓林率香港员工以及12架飞机起义，这给新成立的中国民航注入了新鲜血液。 11月24日，周恩来书面通知时任中央财政经济委员会主任的李富春：兹规定军委民航局在行动上由空军司令部指挥，在业务上归中财委领导，并请你主管。 1952年5月7日，中央军委决定民航局改归空军建制，并将中国民航的行政管理和业务经营机构分开，改设民用航空局和民用航空公司。民航局是民用航空事业的行政领导机构，民用航空公司为经营业务的机构。 1954年11月10日，国务院通知中国民用航空局直属国务院领导，民航局的工作由国务院第六办公室掌管。 1958年2月27日，国务院通知：中国民用航空局自本日起划归交通部领导。3月19日，国务院通知：全国人大常委会第95次会议批准，国务院将中国民用航空局改为交通部的部属局。事情就这么巧，4月5日，中国民航改归交通部领导还不到两个月，从成都飞往北京的中国民航成都管理处伊尔-14 型632号航班在西安西南70公里处撞山，机上旅客9人、机组5人全部遇难。这是新中国民航首次机毁人亡。8月20日，从北京飞往上海的中国民航上海管理处革新型106号班机，在南京正北60公里处的来安县坠毁，机上旅客9人，机组4 人全部遇难。这两次一等事故并没有改变中国民航的隶属关系，1960年11月17日，经国务院编制委员会原则通过，决定中国民用航空局改称交通部民用航空总局。可是到了1962年4月13日情况却彻底变了，第二届全国人民代表大会常务委员会第53次会议决定，交通部民用航空总局改为中国民用航空总局。 4月15日，中共中央、国务院决定将中国民用航空总局由交通部属改为国务院直属局，除了财务以外，其业务、党政、干部等均由空军全权管理。然而时任空军司令员刘亚楼说，空军管民航可以，但财务不能管，一管就乱了。既然管民航，就要调整民航局的一些干部。刘亚楼决定：民航局长邝任农改任民航政委，民航局长由广州军区空军司令员吴富善担任。吴富善，江西吉安县人，1911年生，和刘亚楼同年。1955年被授予中将军衔，他参加红军和入党都比上将刘亚楼晚一年，但参加革命的时间比刘亚楼早，打天津时他就是军长，因此很有资格“调皮”。吴富善知道刘亚楼调动干部一定要先征求本人意见，脱军装？坚决不干。于是刘亚楼召集空军常委开会，集体与吴富善谈话。在空军常委会上吴富善不敢“调皮”，憋得这位驰骋沙场的战将直哭鼻子，连连检讨党性不强，无组织无纪律，行了吧，反正我就是不脱军装。其实，中国民航比一个军区空军大得多，到了民航可以升任空军副司令员。但不管怎么说，吴富善就是不去，他知道民航不好管，都是老百姓，不像军队好管理，政策也不一样。我能干什么就干什么，我不去民航。吴富善坚决不去民航，刘亚楼也无可奈何。只好还是让邝任农当民航局长，调广州军区空军政委刘锦平到民航任政治委员。刘锦平没有吴富善的“资本”，他1932年参加红军，1933年由团转入中国共产党，1955年被授予少将。再加上刘锦平是政工干部，非常听上级的话，就服从了。 1962年6月16日，空军任命邝任农为空军副司令员兼中国民用航空局局长，任命原广州军区空军政治委员刘锦平为中国民用航空局政治委员。吴富善当然没想到，他由此躲过了“九一三事件 ”，而刘锦平却栽进去了，这是后话。 1963年4月13日，中央军委办公厅通知空军常委，同意调整民航的各级机构设置。空军开始对民航除财务外的全面管理。后来“文化大革命”开始，1967年1月26日，国务院、中央军委颁布《关于民用航空系统由军队军管的命令》，空军马上派代表进驻民航机关，保证了国内外航班的正常运行。改革开放后中国民航彻底脱离空军建制新中国成立以后，中国民航的领导体制变来变去，再加上当时的政治和经济环境，航空运输发展缓慢。 1978年10月9日，邓小平指示中国民航要用经济观点管理。1980年2月14日，邓小平指出：民航一定要企业化。同年3月5日，中共中央决定中国民航脱离中国人民解放军空军建制，改为国务院直属机构，实行企业化管理。 1987年，国务院决定对民航业进行以航空公司与机场分设为特征的体制改革，组建6个国家骨干航空公司，实行自主经营、自负盈亏、平等竞争。航空运输服务保障系统也按专业化分工的要求相应进行了改革。 1993年4月19日，中国民用航空局改称中国民用航空总局，属国务院直属机构。12月20日，中国民用航空总局的机构规格由副部级调整为正部级。中国民航从军队建制改为企业化，并进行管理体制改革。2002年3月，中国政府决定对中国民航业再次进行重组。10月11日正式挂牌，组成六大集团公司，与民航总局脱钩。 (来源：大院子女本文转自《基建工程兵》天津

四川机场2023吞吐量TOP！根据中国民用航空局发布的《2023年全国民用运输机场生产统计公报》，四川的四大机场旅客吞吐量排名如下： 1️⃣ 成都天府国际机场 - 四川的第一大机场，2023年旅客吞吐量达到4478.6101万，内地排名第5。 2️⃣ 成都双流国际机场 - 四川的第二大机场，2023年旅客吞吐量为3013.8101万，内地排名第12。 3️⃣ 绵阳南郊机场 - 四川的第三大机场，2023年旅客吞吐量为310.3772万，内地排名第54。 4️⃣ 泸州云龙机场 - 四川的第四大机场，2023年旅客吞吐量为230.3102万，内地排名第67。这些数据展示了四川各大机场在2023年的运营情况，为旅客出行提供了重要参考。

【新航季，「中国联合航空」新航线一览】新航季，中国联合航空新航线一览。（来源：中国民用航空网）

「双非好大学」中国民用航空飞行学院的王牌专业及就业前景分析

【「青岛航空」2024冬春航季即将开启】青岛航空2024冬春航季即将开启。（来源：中国民用航空网）

今天是中国民用航空局成立75周年。就是成为民用航空事业的日子！

国产大飞机C929的成功意味着国产大飞机发动机的成功。C929刚开始研发时，原计划与俄罗斯合作，以确保发动机供应。然而，俄罗斯最终撤走，也未能提供可靠支持。 2024年5月，中国成功自主研发了1000千瓦级民用涡轴发动机“AES100”，并获得了中国民用航空局型号合格证，为C929的发动机提供了保障。有了国产发动机“AES100”和CJ-2000涡扇发动机等，C929的商用不再受制于人。 C929的性能相当出色，巡航速度可达0.85马赫，最大飞行速度接近0.89马赫，每小时飞行速度超过900公里。波音和空客对此表示担忧，对中国国产大飞机的发展速度感到惊讶。国产大飞机C929的成功表明，中国在航空领域取得了重大突破，将极大地推动国内航空产业的发展。国产大飞机的进步不仅有助于降低国内航空市场的对外依赖，还将提高中国在全球航空市场的竞争力。近年来，中国政府大力支持国内航空产业发展，投入巨资研发航空技术，促进创新。C929的成功是这一政策取得显著成果的缩影。此外，中国还计划在未来几年内开发更多先进的民用和军用飞机，以满足国内和国际市场需求。中国在航空领域的突破不仅有助于国内航空产业的发展，还将对全球航空市场产生深远影响。随着中国国产大飞机技术的日益成熟，未来国际航空市场将面临更多竞争。因此，其他国家的航空制造商需要加大研发投入，以确保在竞争激烈的市场中保持竞争力。总之，国产大飞机C929的成功对中国的航空产业发展具有重要意义。这一成功不仅彰显了中国在航空领域的创新能力，还预示着中国在全球航空市场的地位将不断提高。随着更多国产大飞机投入运营，中国有望在不久的将来成为全球航空制造业的重要参与者。

【航空股集体走强吉祥航空大涨7%】财联社11月26日电，早盘航空股集体走强，吉祥航空涨超7%，南方航空、中国国航、春秋航空、中国东航、华夏航空涨幅靠前。消息面上，中国民用航空局25日透露，10月份，我国民航运输规模呈现稳步增长态势，其中国内、国际市场均实现良好增长。民航运输总周转量、旅客运输量、货邮运输量分别较2019年同期增长17.8%、12.5%、21.4%。

中国民航大学：飞行梦想的摇篮 𐟛늤𘭥›𝦰‘航大学（Civil Aviation University of China），坐落在天津，是一所由民用航空局直属的高校，专注于培养民航高级工程技术和管理人才。这所学校可是大有来头，它由中国民用航空局、天津市人民政府和教育部共同建设，是教育部第二批“卓越工程师教育培养计划”的高校之一，也是天津市高水平特色大学建设高校。这所学校不仅在国内享有盛誉，还积极参与国际合作。它是国际航空认证委员会的教育会员，也是国际民航组织升级版航空培训计划的正式会员。中国民航大学还与多个中外合作办学机构有着紧密的联系，是CDIO工程教育联盟的成员单位。更棒的是，这所学校还有推荐优秀应届本科毕业生免试攻读研究生的资格哦！中国民航大学的历史可以追溯到1951年9月，当时它的前身是军委民航局第二民用航空学校。经过多次更名和发展，1981年它正式更名为中国民用航空学院，直到2006年5月30日，才最终定名为中国民航大学。截至2023年4月，学校在天津东丽和宁河设有两个校区，同时在辽宁朝阳、内蒙古呼伦贝尔和新疆石河子设有三个主飞行训练基地。校园占地面积达到2969亩，建筑面积超过87.4万平方米。学校设有16个学院（分校）和研究生院、科技创新研究院等，提供46个本科专业课程。中国民航大学不仅拥有强大的师资力量，还有超过2100名教职工和2.9万余名全日制在校生，其中包括3300余名研究生和200余名国际留学生。这所学校真的是飞行梦想的摇篮，为无数飞行爱好者提供了追逐梦想的机会。𐟌 𐟛鯸

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