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人字形铁路前沿信息_人字形铁路图片(2024年11月实时热点)

内容来源：天津万源聚所属栏目：教程更新日期：2024-11-27

人字形铁路

探秘水关长城：人字形铁路的传奇故事水关长城位于延庆区八达岭镇石佛寺村，是八达岭长城东段的一部分。这座长城始建于明代，因其特殊的箭楼而得名。这个箭楼在古代不仅是敌楼，还兼有水门的功能，所以水关长城因此得名。水关长城从箭楼开始，呈V字形向两侧延伸。这段长城曾由著名将领戚继光督建，后来因为修建我国第一条自主设计的京张铁路而被截断。站在水关长城的城墙上，你可以看到小学课本里提到的人字形铁路，以及铁路下方一百米深处的京张高铁穿山而过，真是让人佩服古今中国人的智慧和力量。这次长城之旅我们带着老妈和媳妇一起去的。整段水关长城和居庸关一样，坡度较陡，开放的路段也不长。老妈爬得有些吃力，但媳妇却意犹未尽。我们还发现了一些未开放的“禁止通行”路段（西北向八达岭长城方向），这些路段的长城外观很完整，应该可以直通八达岭景区。我们计划下次再来，和媳妇一起探索这些未开放的路段。

𐟚‚ 京张铁路：百年奋斗的象征 𐟏ž️ 京张铁路，这条由中国自行设计和建造的干线铁路，不仅是中国工业文明的起点，也是中国百年发展的缩影。𐟏튊自1909年通车以来，这条铁路已经走过了百年风雨。它从北京丰台柳村出发，途径西直门、清河、南口，穿越八达岭、青龙桥、康庄，最终抵达张家口，全长超过二百公里。𐟚‚ 尽管路程不长，但京张铁路穿越了崇山峻岭，尤其是居庸关和八达岭路段，以其陡峭的山势和复杂的弯道而闻名。𐟏ž️ 詹天佑总工程师的人字形铁路设计和八达岭隧道的竖井开凿法，不仅在当时是工程奇迹，至今仍令人叹为观止。这条铁路的修建过程并非一帆风顺。清政府在收回筑路权的过程中，经历了许多艰辛。张家口作为军事重镇，是北京通往内蒙古的咽喉要地，其战略地位不言而喻。𐟔堤𚬥𜠩“路不仅连接了北京和张家口，更在军事、经济和政治上具有重要意义。京张铁路精神，是国人自强不息、不断进取的民族精神的象征。𐟒꠨🙦ᩓ路的历史，见证了中国人民从自力更生到自强不息的奋斗历程。

𐟚‚京张铁路“人”字形线路探秘𐟓𘊤𚬥𜠩“路，中国自主建设的第一条铁路，承载着无数历史的印记。其中，青龙桥站的人字形铁路，是詹天佑大师为克服地势差异而设计的独特线路，展现了人类智慧与勇气的结晶。𐟑 𐟚—如何前往？自驾或乘坐市郊铁路S2线至南口站，再换乘919路公交，轻松抵达八达岭森林公园，步行即可探索这片铁路的奥秘。 𐟓𗦋照攻略大揭秘： 1️⃣ 选择晴朗的日子前来，避免阴天或雾霾天气，让照片更加通透。 2️⃣ 准备好足够的食物和水，因为车站内没有补给点哦。 3️⃣ 提前查看列车时刻表，发车时间后延10-20分钟是列车换车头的最佳拍摄时机。 4️⃣ 对于摄影爱好者，快门速度控制在1/200s以上是关键，以防列车模糊。若拍摄延时或视频，建议携带稳定器。 𐟓𗦋摄参数推荐： ISO400，118mm，f8，1/500s（参考图一） ISO400，149mm，f8，1/400s（参考图二）快来京张铁路的人字形线路，感受历史的韵味与摄影的魅力吧！𐟚‚✨

1985年北京站的传奇与魅力火车迷们一定对“小北京”和“NY6”这对组合不陌生，它们几乎是去张家口的标配。在京张铁路的南口至岔道城段，詹天佑巧妙地采用了人字形展线设计，并且采用了33‰的大坡度越岭。我记得当时是小北京和NY6一起拉，到了人字形道口前，会换成一个在前一个在后，这样火车就不用掉头了。不过，谁在前谁在后我已经记不清了，NY6马力大，是不是在前面拉？看位置，NY6好像在小北京后面。当年外国人在北京站坐火车时，回忆说夜晚的北京站就像两棵巨大的圣诞树！确实如此，1985年的北京站绝对是北京的标志性建筑之一，还被评选为北京十大建筑之一。即使放在今天，夜晚的北京站依旧光彩夺目！背景资料：小北京：这是北京二七机车车辆工厂生产的北京型内燃机车。因为它是单节的，尺寸比较小，所以中国铁路迷们常把单节的北京型客运内燃机车昵称为“小北京”。以后有机会再讲“大北京”！ NY6：这是西德亨舍尔公司于1970年代为中国铁路设计制造的液力传动柴油机车车型之一。图为北京铁路公司在1985年左右发行的北京站明信片，一共10张，我搜集到的有9张。

100多年前詹天佑修的人字形铁路，耗银693万两，如今变成了什么样呢？晚清时期的社会状态想必大家都知道，在这样的背景下，铁路建设成为了国家现代化的重要标志。然而，当时的中国铁路建设大多依赖外国技术和资金，这不仅加重了国家的财政负担，也使得铁路控制权落入外国人手中。在这种情况下，由中国人自主建设一条铁路，成为了振兴国家的迫切需求。詹天佑的出现，为中国铁路建设带来了转机。作为清政府派往美国留学的幼童之一，詹天佑在耶鲁大学学习了先进的工程技术。学成归国后，他立志要用所学报效祖国。在参与多个铁路项目后，詹天佑积累了丰富的经验，为主持京张铁路的建设奠定了基础。京张铁路的修建面临着巨大的挑战。路线要穿越崇山峻岭，尤其是八达岭段的地形极为险峻。面对这些困难，詹天佑展现出了卓越的创新能力。他设计了举世闻名的"人字形"铁路，巧妙地解决了列车爬坡的难题。这一设计不仅节省了大量的工程量，还大大降低了建设成本。除了“人字形”铁路，詹天佑还创造性地采用了“竖井开凿法”来修建隧道。这种方法通过在山顶开凿竖井，同时从多个方向进行施工，大大提高了效率。这些创新不仅体现了中国工程师的智慧，也为后世的铁路建设提供了宝贵经验。在詹天佑的领导下，京张铁路仅用了4年时间就完成了建设，比原计划提前2年，而且总成本只有693万两白银，远低于外国工程师的预算。这一成就不仅证明了中国人的能力，也极大地提振了民族自信。京张铁路的建成对中国铁路发展产生了深远影响。它培养了一批中国自己的铁路建设人才，为后续的铁路建设奠定了基础。更重要的是，它打破了外国对中国铁路建设的垄断，为中国收回铁路权利开辟了道路。随着时代的发展，京张铁路的功能也在不断升级。在服役了一个多世纪后，它的运输功能逐渐被现代化的铁路所取代。然而，它的价值并未因此而消失。2018年，京张铁路被列入第一批国家工业遗产保护名单，成为了重要的文化遗产。 2019年，京张高铁正式开通，这条新的铁路线与百年前的京张铁路遥相呼应。新铁路不仅继承了老铁路的精神，还融入了现代科技，成为世界上第一条时速350公里的智能高铁。这种传承和创新的结合，正是中国工程技术发展的缩影。京张铁路的故事，不仅是一段工程史，更是一段民族自强的历史。它告诉我们，即使在最艰难的时期，只要有信心、有毅力，就能创造奇迹。今天的中国，已经成为世界上高铁里程最长、技术最先进的国家之一。这一成就，无疑与京张铁路所开创的精神密不可分。从京张铁路到京张高铁，一百多年的时光里，中国的铁路建设走过了一段令人惊叹的历程。这不仅体现在技术的进步上，更体现在民族自信心的提升上。今天，当我们回顾京张铁路的历史时，我们看到的不仅是一条铁路，更是一个民族自强不息的缩影。它提醒我们，创新和坚持是推动国家发展的永恒动力。

𐟍八达岭红叶岭：长城与红叶的绝美邂逅𐟍 𐟌𓠥Œ—京的秋天，除了香山、坡峰岭、舞彩浅山等红叶景区外，还有一处集历史与自然美景于一体的地方——八达岭森林公园的红叶岭。这里不仅有绚烂的红叶，还有八达岭长城、水关长城、青龙桥火车站、詹天佑人字形铁路等丰富的历史文化元素，让你在欣赏红叶的同时，也能感受到历史的厚重。 𐟚— 到达攻略：定位八达岭森林公园停车场，周中停车方便且免费。过人行道，你会看到醒目的八达岭森林公园大字和红叶岭标志。跟随指示牌，经过京张铁路涵洞，步行约300米，右手边即是红叶岭景区。门票33元。 𐟏ž️ 景区亮点：从景区入口开始，一路台阶上行。首先到达的是望龙台，这里可以欣赏到对面蜿蜒的八达岭长城。继续前行到旷逸台和烽火台，可以拉个抽屉，换个角度欣赏。再往上走到揽月台，这里是个空旷区，可以看到红叶山谷和水关长城的一部分。 𐟌„ 最佳观赏点：从揽月台往上走，到达祥云台和腾龙台，这里是推荐的最佳观赏点之一，可以完整看到对面的八达岭长城，同时俯瞰青龙桥火车站和人字形铁路。然后原路返回到祥云台，再往上行就是红叶岭长城敌楼。从这里沿着长城边墙走，就是最佳的红叶观赏线路。途中经过拥艳台，可以俯瞰红叶山谷全景。再走200米，注意左手边有个不引人注意的土路，走几步就到长城脚下，可以看到长城文保碑“红叶岭长城”。 𐟔” 回音壁：这里是另一个推荐的最佳观赏点，可以近距离看到水关/红叶岭长城，同时回看红叶岭和长城全景。至此，你已经基本看完了最好的景点了。然后可以按照景区提示，原路返还出景区，或继续前行到“佛手谷”再出景区。 ⏰ 最佳观赏时间：周二阴天是最佳观赏时间，根据天气预报，周六和下周都是晴天，将是最佳观赏时间。即便周末也不会像坡峰岭那边人满为患，强烈推荐。 𐟍 全程轻松悠闲，大约2小时足够。如果你喜欢秋天的红叶和历史文化的交融，八达岭森林公园的红叶岭绝对是一个不容错过的地方。

京张高铁：百年铁路传奇的现代之旅 𐟚„ 今年8月的一个周末，我有幸乘坐北京北站的高铁前往太子城。这条铁路线被称为“京张高铁”，是2021年北京冬奥会的配套工程。京张高铁的名字是为了纪念百年铁路“京张铁路”。 𐟚„ 很多人可能不知道，北京北站其实就在西直门地铁站旁边，是一座拥有110多年历史的老站，其建筑由詹天佑亲自设计。我提前十分钟到达，站在站台上抽了根烟，顺便四处看看。站台比我想象的要大，车站的顶棚很高，感觉非常空旷。中午11点46分，高铁准时出发。列车刚一出站，就开始了蛇形走位，车速很慢，一会儿向左急转弯，一会儿向右急转弯，然后再向左急转弯。接着列车进入隧道，过了十几分钟才从隧道里出来，已经到了北五环。 𐟚„ 车过清河站后，视野变得开阔起来，远处可以看到连绵的山脉。列车继续前行，一路上坡，过了南口和居庸关，两侧是崇山峻岭，郁郁葱葱。这里就是八达岭，传说中的“京张铁路”人字形爬坡结构就建在这里。这个人字形铁路像滑雪的S形路线，利用铁路的左右弯折来减缓道路的坡度，是京张铁路因地制宜的创造性设计之一。 𐟚„ 列车行至官厅水库时，一个铁路桥和一个公路桥并驾齐驱，像两条彩练横跨湖面。几十座风车像一个矗立的哨兵从窗外驶过，目之所及是万顷碧波。 𐟚„ 又过了一会儿，列车到达了下花园。地势开始变得平坦，眼前除了群山相伴，还有一望无际的青纱帐。山上的植被明显稀疏了许多，更能显现它岩石的肌理和挺拔的骨骼。一个小时的车程不知不觉间，我们从华北平原出发，已经跨越了燕山山脉，来到了阴山脚下，飞驰在内蒙古高原。 𐟚„ 还记得那首脍炙人口的《敕勒歌》吗？刺勒川阴山下天似穹庐笼盖四野。天苍苍野茫茫风吹草低见牛羊。 𐟚„ 这无疑是一次心情大好的旅程。眺望远方，眼界如此开阔，心情无比豪迈。时光如电，转眼就是百年。当年的京张铁路如今已经申请了物质文化遗产，代表了我们民族自立自强的精神。如今我们乘坐着京张铁路的姊妹线“京张高铁”，享受旅程的同时，不免抚今追昔，感慨万千。 𐟚„ 今天是9月24日，京张铁路通车115周年。1909年的今天，京张铁路正式通车。73年后的今天，1982年9月24日，英国首相撒切尔夫人曾在人民大会堂的台阶上跌了一个大跟头。历史的车轮滚滚向前。 𐟚„ 马上就要国庆假期了，一年就这个季节最好，不冷不热的。去哪儿溜达啊？走啊~

兴安岭螺旋展线 | 最早的人字形铁路位于牙克石市博克图镇新南沟村，展线建于1901年。中东铁路越岭段由一系列复杂的展线和隧道组成（图3），主要由螺旋展线、兴安岭隧道、便线人字形展线组成，在兴安岭隧道通车前，铁路完全以人字形展线的形式翻越兴安岭，受地形限制设置三处折返点，这便是中国最早的人字形铁路，早于1909年通车的京张铁路，由此便知人字形铁路也绝非詹天佑发明 1904年兴安岭隧道通车后，人字形展线逐步废弃，但通过航拍仍然可以看到线路的大致走向，勾勒出百年前铁路越岭的坎坷历史「微博旅行家」「带着微博去旅行」「航拍」

𐟚‚詹天佑：铁路英雄传奇 𐟎頨鹥䩤𝑯𜌤𘭥›𝨿‘代铁路工程的巨星，他的故事与精神永载史册。他主持修建了京张铁路，这是中国首条自行设计与施工的铁路，展现了国人的智慧与力量。𐟛䯸 𐟒ᠩ⥯𙩇重困难与外国专家的质疑，他坚持自主创新，采用独特的人字形线路设计和凿井技术，成功攻克了铁路建设中的难题。他的敬业精神、对工程质量的执着以及对国家铁路事业的巨大贡献，使他成为铁路史上的传奇人物。𐟌Ÿ 𐟒꠨鹥䩤𝑧š„故事与精神，至今仍激励着我们为国家的繁荣与民族的复兴而努力。他的爱国情怀、创新精神与艰苦奋斗的精神，是我们永远的榜样。𐟚退

詹天佑修铁路时月薪1000两银元，相当于现在的21万左右。他的工资养10个老婆都没有问题。然而当别人叫他纳妾时，他却厉声地说道：“我是修铁路的，不但不能出轨，更不能纳妾”。 “列车不会在我修建的铁路上面出轨，我作为修建铁路的人更不会出轨，纵然别人三妻四妾，但我詹天佑只做自己！” 詹天佑所处的年代正是清政府统治晚期，那个时候局势动荡、民不聊生，贫富差距十分明显，有钱人家可以依照大清律例三妻四妾，花前月下。穷苦的人家能有口饭吃、在寒冷的冬天有个过冬的衣服穿，那都是十分幸福的一件事情，莫说三妻四妾了，能够娶一个妻子那都算是烧高香。詹天佑出生于1861年，老家是广东南海县，广东这个城市当时就比其他城市要稍微富庶一些，人满为患，几乎全部都是做生意的。詹天佑的父亲是一个小小的茶商，勉强都裹住一家老小的吃穿，父亲忙于生意对詹天佑照顾微乎其微，几乎是母亲一手带大，但詹天佑也知道父亲外出做生意是身不由己。或许小小的詹天佑就已经明白了什么是责任，因此后来詹天佑功成名就之后依旧对自己的糟糠之妻全心全意。小时候詹天佑便十分喜欢用泥巴捏成各种机器模型，许是天赋再加上热爱，倒是捏什么像什么，令人赞不绝口…… 詹天佑的父亲有个好朋友名叫谭伯邨，谭伯邨经常去詹家，一来二往便发现詹天佑的天赋，因此便时常拿出一些工程画报，让詹天佑学习，工程画报上的机器琳琅满目，极大地激起了詹天佑的兴趣和好奇心。自此，詹天佑便开始研究各种机器，只是好景不长，詹天佑10岁那年还是因为生活拮据辍学了，或许是命运使然，后来清政府竟然做出决定要选取一批孩童留洋深造学习先进技术。詹天佑便得到了这个机会，只是当时父母担心詹天佑年幼不想让他前往，这个时候，谭伯邨再次为詹天佑说情，表示只要詹父愿意让詹天佑出国留学，谭伯邨就把女儿谭菊珍许配给詹天佑。谭菊珍秀外慧中，詹父对这个女孩儿十分满意，为了成就这门好姻缘，便同意詹天佑留洋深造，最终詹天佑飘洋过海前往美国深造，因为文化不同和水土不服，詹天佑前期遇到了很大的困难。可想到自己的满腔抱负，詹天佑便觉得自己浑身充满了力量，1881年，詹天佑学成回国，这期间詹天佑吃了无数苦头、受了无数罪、遭受了无数冷嘲热讽…… 回国之后，詹天佑看着自己的父母，还有等待了数年的谭菊珍泪流满面，激动地说不出话来，过了好一会儿，詹天佑才平复了自己的心情说了一句话：“我要将我自己多年的学习全部奉献给自己的国家！” 但话锋一转，詹天佑看着温柔大方的谭菊珍说了一句话：“菊妹，辛苦你等我这么多年，我绝对不会辜负你，只是麻烦你还要再等等……” 詹天佑的话没有说完，但谭菊珍知道詹天佑心中有着远大的理想和抱负，所以她并未生气，反而十分理解，随后重重点头：“天佑哥，我理解你，我会永远支持你！” 谭伯邨看着詹天佑和自己的女儿，心中十分欣慰，愈发庆幸自己当初坚持让詹天佑留学深造，1887年，26岁的詹天佑与19岁的谭菊珍成婚，结婚之后，詹天佑便始终谨记着一句话：过必定在夫！詹天佑对妻子谭菊珍的爱护可见一斑，婚后不久，詹天佑被任命为总工程师修建铁路，为了更好的完成任务，铁路修到哪里，詹天佑就住在哪里，无论是严冬还是酷暑，詹天佑从未喊过一声累、一声苦。为了更好的照顾詹天佑，谭菊珍也是来回奔波，从未有过一句怨言，二人之间的感情愈发深厚，因为詹天佑修建铁路的技术十分高超，中国当时修建铁路方面的人才稀少，因此詹天佑的工资十分高。每个月就能达到1000块银元，相当于现在的月薪21万元，可即便如此，詹天佑也始终没有纳妾的想法，有很多人为了讨好詹天佑，想给詹天佑送美人，甚至多次劝说詹天佑纳妾，都被詹天佑严词拒绝。 “我詹天佑此生绝不会出轨，绝不会纳妾，有“菊”万事足！” 詹天佑不仅设计出了中国第一条人字形铁路，对妻子更是一心一意，实在令人敬佩！

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