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飞行员一个月工资多少下载_飞行员找对象最佳年龄(2024年11月最新版)

内容来源：天津万源聚所属栏目：新闻更新日期：2024-11-28

飞行员一个月工资多少

「中国航展」歼20飞行员冲我招手了，泪目！自豪！，来生还入华夏。我一个月工资估计还不够他给我招手这会的飞行成本呢破折号的微博视频

纽约留学工作之余，轻松拿下飞行驾照！你能想象吗？在纽约留学或工作之余，考个飞行驾照，简直是酷到不行！很多人一听都觉得不可思议，其实学开飞机真的没那么难，比学开车还简单呢！不过，当然还是需要一些基础的航空知识、气象知识、物理知识和计算机知识，还有一定的英语能力也是必不可少的哦！女生也能学吗？𐟑颀✈️ 当然可以！目前全世界的女飞行员只占4%，所以任何航空公司都会为拥有女飞行员而感到骄傲呢！近视也能学吗？𐟑“ 当然可以！我们的教练中就有学员是一千度近视的，只要带上眼镜就行。隐形眼镜和做过矫正手术的朋友们也可以放心学！体检难吗？𐟏劥…𖥮ž没那么复杂，类比一下移民体检，基本上是秒过！开飞机安全吗？✈️ 安全！目前国际上飞行事故率平均为百万分之零点三，比开汽车安全多了！考证难吗？𐟓š 比考硕士还简单！只要你有心，完全不是问题。工资有保障吗？𐟒𐊦œ‰！工资大约在20万美金左右，而且随着工作经验的积累和机型掌握的多样，工资还会增加！需要美国公民身份吗？𐟏ž️ 不需要！绿卡、工作签证、学生签证和旅游签证都可以学习。学费多少？𐟒𘊨🙤𘪥› 人而异，但如果你真的有兴趣，可以在评论区留言“想学”，我会给你详细的考证流程和学习资料！总之，学开飞机真的没那么难，而且特别有趣和安全。如果你在纽约留学或工作，不妨考虑一下，说不定你也能成为下一个女飞行员呢！

加拿大飞行员年薪揭秘：西捷航空薪资如何？最近有家长在讨论孩子高考后去加拿大学飞行的问题，认为加拿大飞行员的薪资并不高。为了解开这个谜团，我们特意询问了一位在西捷航空工作的中国学员，他的年薪是多少呢？这位学员告诉我们，他的起薪是6.3万加元，飞行15天，休息15天。他大约20岁出头，之前在飞行学院学习，后来担任教官，积累了一定的飞行小时数后才加入西捷航空。按照平均汇率5.3计算，他的年薪大约折合人民币33.39万元。我们进一步查看了西捷航空的公开资料，发现737副驾驶的年薪在76260-146010加元之间，737机长的年薪在186000-260400加元之间，而787副驾驶的年薪则在76260-183210加元之间，787机长的年薪则在254820-302250加元之间。这些工资结构包括基本工资和飞行津贴，具体数额会根据航线、航班类型和飞行时长有所不同。此外，飞行员还享有健康保险、退休金计划和带薪休假等福利。成为商业飞行员并非易事，不仅需要热爱，还需要大量的资金支持。因此，这条路径适合少数人，但如果你满足条件，年薪33.39万元的薪资水平是否吸引你呢？

飞行学员避坑指南：选择航校的那些事儿 𐟛능œ觾Ž国飞行职业圈子里，飞行学员们有着相似的经历。教员不教学，只想着攒小时数，这简直是家常便饭。航校通过小时费赚钱，教员攒够小时数后跳槽去收入更高的航线，最终买单的还是飞行学员。这种情况在美国飞行培训行业里真是司空见惯。虽然我在第一期的避坑指南里已经写过：飞行培训中会遇到哪些坑？但这个坑真不是那么好绕开的。有个网友回复说，选择航校不是看规模有多大，反而，规模越大，教员教学的主要目的可能是攒小时数，然后去航线当飞行员拿更高的工资。所以，不教学的概率越大。不过，也不能一概而论。现在的行情是，攒小时数的现象哪里都有。全美国飞行员和教员都紧缺，无论是飞行员还是飞行教员。飞行教员不仅会开飞机，还要会教学。我成立Marcus Air之前，从事了8年教学工作。来我这面试的教员，我一眼就能知道他会不会教学。美国有很多教员，自己知识储备不够，只能靠学员自己摸索。教学是一个系统工程，首先要发现学员遇到的瓶颈，然后研究出一个最有效、最适合此学员的方法，帮助他摆脱障碍。在我们Marcus Air，老板要兼职总飞，把绝大多数时间投入在飞行教学一线，研究建立完善的飞行教学系统理论和方法。而教员则由航空公司飞行员、机长教员组成，大家更愿意专注于研究飞行培训方法。这既是我们的企业文化。选择航校是一门学问。一些航校表面小时费看着便宜，但教学质量差，外加教员薅小时数的行为严重，最后实际的总花费会很贵。当然，选择航校也不是去查Google review然后就下单，因为没人会傻兮兮地去留差评的。飞行行业很小，没有人会断了自己的路，航校就那么几家，多少都会互通有无。在航校工作是职业飞行员必经之路，就算是不爽，也没有办法，因为大家都想让自己在航校那边保持着不错的评价记录。毕竟无论是找工作还是FAA调查，都会根据培训历史回航校查的。选择航校，最简单的办法是多做研究，找你值得信赖的人。回想起我从事另一生意的9年，客户口碑和信任，是我们能发展起来唯一的秘籍。

飞行员年薪百万？这钱他们真该赚！ 2024年了，飞行员年薪百万这事儿还在被大家津津乐道。说实话，这简直是民航招飞宣传史上最成功的案例之一，深入人心到让人觉得飞行员个个都是百万富翁。今天咱们不聊机长和副驾的收入差距，因为大多数人根本听不进去。就说最高档的机长年薪百万，那也得看你飞了多少小时。机长一年飞将近1000小时，平均每天3小时，这3小时是实际飞行时间，不包括那些摸鱼的时间。实际飞行时间✖️3➕来回一个半小时的上班路途＝机长实际工作时间。相比很多工作，飞行其实不算苦，甚至还觉得很轻松。但如果你加上一个前提——每一次飞行都可能刷新状态，你永远无法预知下一班有没有风险，那感觉就完全不一样了。高危行业的性质摆在那里，谁也别想轻松。再说说行业准入门槛，基金从业人员工资高了吧？但普通人想入行也难如登天啊。而飞行呢？从高中养成招飞，到改驾，全程都没有拒绝过任何人，只要你报名，就可以体检。以前的体检标准严，现在呢？近视几百度也能过，标准摆在那里，不会因为谁而改变。某种程度上来说，民航招飞是除高考外最公平的一次竞争。所以航空公司这么费劲，这么投入成本，难道是日行一善？钱多任性？只是想给平民子弟一次变形记？逆天改命？错！市场给飞行员定好了价，供需决定价格，而和价值的关联性并不强。 90年代以后，海航主动提出并上涨小时费，随后各航司依次上车。因为机长奇缺，所以用若干倍的薪酬引入外籍机长，在2000年到2010年达到顶峰。而后飞行员逐渐补充到今天的饱和，工资顶点却停在了那个十年。再从工作替代性和流动性来说，全球波音和空客平分天下，只要是飞行员，就必须掌握飞行技术和航空英语。这意味着飞行员是一个可以全球流动的国际性职业，哪里有需求，哪里待遇好，飞行员就可以流动起来。所以别人挣钱，国内飞行员拿点相对高的工资，这还得是行业头部当了机长好几年以后，难道不是应得的吗？毕竟谁也没有不让某个人来招飞啊，网络信息这么透明，有谁能瞒着大家吗？飞行员挣的每一分钱都是干干净净，问心无愧的。

【飞行员离婚财产分割全部吗】 𐟓Œ在我国离婚时财产分割遵循一定原则。𐟓𐟒쥦‚果是夫妻共同财产，一般是要进行分割的，但不是绝对的“全部”分割。𐟓 夫妻共同财产包括婚姻关系存续期间双方的工资、奖金、生产经营收益等。𐟓飞行员的工资收入等𐟒쥦‚果属于夫妻共同财产部分，会参与分割。𐟓但𐟒쥦‚果有一方存在过错（例如重婚、与他人同居、实施家庭暴力等），无过错方可以要求损害赔偿，在财产分割时适当倾向无过错方。𐟓同时，𐟒쥦‚果有婚前财产约定等特殊情况，会按照约定处理财产关系。𐟓另外，还要考虑照顾子女和女方权益等因素。𐟓

民航飞行员就业现状：你真的了解吗？ 2024年3月，一家航校因为公司内部问题暂停运行，学校撤回原本要送去培养的学生，导致航校整体瘫痪。5月，我选择离职。然而，7月份公司却发来律师函要起诉我。感谢这家公司，让我重新认识了大队长这个职位。比如，背着我们给学员穿小鞋，甚至侮辱我们，区别对待同事，结婚随礼800和200的区别对待。这些居然都是一个飞行大队长干出来的事，真的是什么阿猫阿狗都能当大队长了。我的几个朋友：第一个朋友：公司四年不接收不让回公司，转头起诉学员要赔偿70万。第二个朋友：天天考试通过还是要面临降薪。（如果你能门门考试第一，那当我没说，您是king）第三个朋友：回了公司一年不让飞，天天坐班，飞就是保持飞行熟练度（指一年飞一次模拟机）。第四个朋友：飞一次骂一次，还天天被威胁随时停飞。还有放弃行业的、公司倒闭的、公司不接收的、公司天天骚操作的。绝大多数人都觉得飞行员是个光鲜亮丽的行业，但真的是这样吗？你是想告诉我，我这个层次的人都只是这样吗？我身边的朋友都这么惨也只是个例吗？那你告诉我学校积压的20年还有一大批人没下分院是啥情况呢？这又是为啥呢？我只想赚点养家糊口的钱。当初你把我招收进来就是告诉我就业率高工资高。而我体检又通过了才来的啊。就业率确实高，因为学了这个就只能干这个，别的啥也不会。没有任何的专业优势。放到社会里还不如专科。你告诉我，我做错了什么？我就应该穷一辈子吗？我就应该面临这个现状吗？民航业发展？民航业起飞？可是这和我有什么关系。谁会要一个高龄飞行员呢？接收了花了钱能飞几年？公司又不是做慈善的。我们的困境已经是死局，可是我又能做什么呢？甚至都没有自杀的勇气了，又谈什么生活呢。抱歉，牢骚发多了。如果你是我的学弟学妹，我在这里祝福你在你找工作的那年民航业回暖。如果你是路人观望的话，那再观望一下。当然了，你如果有自己的路子不用说出来。闷声发财就好了。民航业不会拒绝任何一个有钱人。穷人只会受苦，因为免费（笑）。

军队文职的那些事儿：考与不考，你决定！最近有不少朋友问我，军队文职到底值不值得考？作为一个过来人，我觉得有必要跟大家聊聊我的感受。编制问题 𐟓œ 首先，军队文职确实有编制，不会轻易被解雇。虽然现在很多单位有编外人员，但如果你只是合同工，那些同事们早就离职了。单位费这么大劲安排统一服装和管理晋升制度，说明还是有较为光明的发展前景的。虽然现在很多普通高校教职和中小学教师都是合同制，但军队文职的稳定性还是不错的，除非你违规违纪，基本上不会不续签合同。之前单位有个怀孕的小姐姐，待遇超好，领导也很人性化，完全不用担心哈～工作福利 𐟎‰ 工资方面，真的不会骗你，公告上说多少就是多少，一分都不差，还有五险一金，而且全国统一。县里一个月一万多的工资，多香呀！一年还有二十几天的假期，看病和坐飞机都是优先的，出示证件就可以了，去最好的相关医院看病，和军官是同等待遇的。工作纪律和氛围 𐟒𜊧†上自然会比公务员更为严格，在纪律和保密性上要求更高，不喜欢条条框框的朋友们可能就不太适合了。不过，工作氛围还是看单位。我之前单位领导很好，工作氛围就比较轻松自在，很温暖。工作强度 𐟒ꊥ𗥤𝜥𜺥𚦧œŸ的看岗位！有的岗位一看就是需要加班的，就别想轻轻松松了，肯定要吃苦的。还有一些岗位需要在单位值班睡觉，一个月几天吧，因单位而异。能不能回家 𐟏 能不能回家也是具体看单位。我了解的大部分都可以每天回家，但因为疫情可能管理会更加严格，可能会有所限制。备考经历 𐟓š 备考军队文职确实需要一定的指导和努力。我建议你可以寻找一些专业的备考机构或者老师进行指导，他们能够为你提供更加详细和针对性的备考建议。记住，备考过程中要保持积极的心态和耐心，相信自己的能力！总的来说，军队文职是一个稳定且有发展前景的工作，如果你对这方面感兴趣，不妨试试看！备考过程中也要注意方法的选择和心态的调整哦～

飞机上人少，航空公司为什么还飞？坐飞机时，偶尔会遇到客舱里人很少的情况，不禁让人好奇：这么点乘客，航空公司不会亏钱吗？其实，背后的原因有很多。机组人员工资照发 𐟒𜊩斥…ˆ，即使客舱里没人，机组人员的工资还是要发的。一架飞机上通常需要至少两名飞行员（机长和副驾），如果是远程航线，可能还需要更多的副驾。跨国航线更是如此。此外，还有领航员、机械师、通讯员等辅助人员。乘务组包括乘务长、乘务员、安全员和乘警等。即使是小航空公司，这些人员也至少需要四五个人。不管有没有乘客，这些人的工资都得支付，尤其是机长的工资较高。所以，安排飞行还能亏损得少点，航空公司当然愿意飞。飞机太贵，停飞也得付租金 𐟒𘊤𘀦ž𖩣ž机的价格高达数亿美元，航空公司通常通过融资租赁的方式购买。这意味着他们需要按期支付租金。即使是自己购买的飞机，民航局也有明确的折旧年限，到了时间飞机必须报废。多飞才能分摊成本。所以，即使客舱里没人，航空公司也得继续飞。争夺航班时刻使用权 ⏰ 航线客流量是固定的，但航空公司众多，大家都在争夺有限的客流量。国家民航局负责分配这些资源。淡季时，航空公司认为不赚钱就不飞，但到了旺季，民航局不允许这样做。所以淡季亏钱也飞，就是为了争夺航班时刻使用权，这样旺季的时候就能赚钱了。后续航班可能赚钱 𐟌 举个例子，从青岛胶东国际机场飞上海浦东国际机场的航班可能客座率不足50%，也就是100个人。但到了上海后，可能有50个人要飞往纽约、旧金山、墨尔本，这样就赚回来了。更多的情况是去程和回程的客座量相差较大。比如从青岛到上海的人很少，但从上海回到青岛的人很多，这样综合算下来还是赚钱的。航空公司不仅仅赚旅客的钱 𐟓抦𐑨ˆꩣž机大多是双层结构，上层运送旅客，下层可以运送货物，通常是旅客的行李。淡季时，部分航空公司会与快递公司合作，在客座率较低的航班上运送快递，实现双赢。总之，航空公司考虑的因素很多，不仅仅是眼前的乘客数量。所以即使客舱里人少，他们也会继续飞行。

飞行培训的那些坑，你踩过吗？𐟛늩㞨ጥŸ𙨮�™事儿，听起来高大上，但实际过程中，坑可真不少。根据FAA的统计，在美国，大约有70%的飞行学员最终没能拿到私照。为啥呢？作为一个亲身经历过的过来人，我来给大家扒一扒其中的原因。教员只顾攒小时数𐟕𐯸 在美国的民航体系里，飞行员需要攒够1500小时的飞行小时数才能获得航线飞行资质。所以，很多商业飞行员都选择去航校刷小时数。因为航校的工资比航线低，大部分教员都想着尽快攒够小时数然后走人，根本不关心教学。教员不教东西𐟧 正因为这种心态，很多教员根本不去研究教学方法，也不建设知识体系，甚至压根儿不想教学。他们只想着做陪练，让学员自己摸索，这样他们可以积累更多的小时数。教员频繁换人𐟑劊由于教员很多时候只是职业飞行员的跳板，所以很多航校教员攒够小时数后第二天就走人。这导致学员在快要单飞或考试时，往往没有人签字，只能去找其他教员。而新的教员因为飞行方法不同，再加上他们也要攒小时数，学员往往需要从头开始练。我的亲身经历𐟌€ 我自己就经历过好几轮这种情况，也听其他人诉苦过。为了打破这个死局，我决定开一家模范航校，造福那些有着飞行梦想的学员。我的航校：Marcus Air𐟛늊在Marcus Air，老板既是总飞，也是你最强大的后盾。老板除了日常经营航校，还投入大量时间在飞行教学一线，研究建立完善的飞行系统理论。我们的教员团队由航线飞行员和机长组成，大家专注于研究飞行培训方法。我们的理念：系统学习𐟓š 不同于其他航校让你多飞多摸索，教员赚小时数老板赚大头钱，我们更注重系统理论知识的学习。在地面理解操作，模拟操作，学会用一个最正确、最简单、最容易理解的方法，完成飞行培训。我们的目标：高效节约𐟒ኊ最有效率，最节约经费，完成飞行培训，让学员成为一名优秀的飞行员，是我们的终极目标。我们鼓励大家多学多问，全力以赴帮助你们的成功，因为你们的成功，代表了我们的价值。飞行培训的路不容易，但只要我们坚持正确的方向和方法，最终都能成为一名优秀的飞行员。希望我的经历能给大家一些参考和帮助。𐟛鯸

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