当前位置：网站首页 » 话题 » 内容详情

企企最新娱乐体验_企企查(2024年12月深度解析)

内容来源：天津万源聚所属栏目：话题更新日期：2024-12-02

墨西哥想把中企赶出去，本以为中企会求着别赶，没想到事情全变了。青山集团50亿卖掉阿根廷的锂矿股份，蜂巢能源关了欧洲的业务，比亚迪也考虑不在墨西哥建电池厂了。墨西哥政府这下愣了，他们原本想逼中企交技术，哪知道中国早有准备，不让核心技术流到外面，还减少了出口退税，资源都不给外国便宜了。墨西哥这次可是搬起石头砸了自己的脚。中企在海外可是靠实力站稳脚跟的，青山在锂矿上下了大功夫，蜂巢能源也在欧洲有计划，比亚迪的电池在国际上都很有竞争力。墨西哥想不劳而获，抢技术，却没看清现在的中企已经很有底气了。在全球产业里，中企有技术，有很多核心专利，比如在电池上的高能量密度技术，不是谁都能欺负的。墨西哥这一赶，自己错过了产业升级的好机会，本来可以靠中企带来资金、技术，还有就业和经济的好处。而中企呢，灵活应变，及时止损，去找更友好、能合作共赢的地方。国际合作得平等互利，墨西哥得明白，刁难、威胁换不来真发展，得开放、公正，才能吸引好企业来，不然只能看着别的国家发展得越来越好。「生活手记」

据说明天有车企会为辅助驾驶事故兜底，跟奔驰一样，智驾出事故由车企负责到底，驾驶员不承担责任。这消息一眼假，车企现在敢兜这个底，信徒们就真敢不踩刹车踩刹车是驾驶员的责任，不踩刹车是车企的责任，那踩还是不踩

美国刚刚爆出重大新闻，你没听错，这位科技大佬马斯克，竟然把陈年旧账翻了个底朝天。第一，马斯克公开指责一些传统能源车企，往昔凭借市场主导地位，蓄意把控油电混动关键技术，阻碍新能源革新步伐。在油电混动汽车兴起初期，核心的动力耦合系统等技术被少数车企牢牢攥在手中，对内封锁研发路径，对外高价授权，新入局者要么付出高昂成本获取使用权，要么因技术“门槛”被困在门外，导致整个行业该领域的创新速度蜗牛般缓慢，消费者也迟迟难以享受到性价比更高、技术更优的混动产品，一直在高价、低选择的困境中徘徊。第二，马斯克还提到某些车企曾在排放标准制定上动手脚。据相关调查显示，约有20%的车企被怀疑曾通过篡改数据等手段，来让自己看似符合当时的排放标准，实际排放却远超规定，这对环境造成了不小的损害。第三，他指出部分传统车企在广告宣传中夸大其词。有数据表明，近30%的传统车企广告所宣传的油耗数据与实际使用情况相差甚远，平均每百公里实际油耗要比宣传高出2 - 3升左右，误导了不少消费者。第四，马斯克谈到一些车企在车辆安全测试方面存在猫腻。调查发现，大概15%的车企会对车辆进行特殊改装后再送去测试，使得测试结果不能真实反映车辆正常行驶时的安全性能，这无疑是对消费者生命安全的不负责任。第五，他提及有些传统车企在零部件供应上搞垄断。像某知名车企，其特定型号的零部件只有自家生产，对外供应价格比正常生产成本高出约50%，其他车企想用只能高价购买，这也限制了行业内车辆维修成本的降低。第六，马斯克指出部分车企在新能源研发投入上严重不足。统计显示，约40%的传统车企在新能源研发方面的投入占总营收比例不足5%，远低于行业平均水平，这也导致新能源技术发展滞后。第七，他还揭露某些车企在人才培养和引进上存在短视行为。相关资料表明，近一半的传统车企近三年来引进的新能源专业人才数量不足员工总数的1%，不利于行业长远发展。我觉得马斯克翻旧账也是为了行业能更好发展，让一些问题暴露出来，有一定积极意义！ #图文动态同步大赛#

#车企付款周期大比拼# 特斯拉排第一，造车新势力垫底。核心问题还是中国车企盈利能力差，今年上半年，中国18家上市车企利润总和仅为488亿，只有丰田集团的1/3，约为大众集团的2/3。车企都赚不到钱，只能尽量压供应商了。

墨西哥赶中企，想占便宜拿技术，结果中企根本不惯着，直接走人，这不就是砸自己饭碗？福耀玻璃玻璃本来想建汽车玻璃厂，墨西哥一整事，福耀立马撤了。正泰光伏项目设备和人全撤回，海信家电厂连地都不买了，干脆不搞。墨西哥真把自己当回事，想卡中企脖子拿技术，人家根本不吃这套。核心技术是命，福耀的玻璃、正泰的太阳能、海信的家电，凭啥给你白用？这下好了，中企的投资没了，就业和经济腾飞全泡汤。其他国家接着中企的钱和技术搞发展，墨西哥只能干瞪眼，啥都捞不着。中企不差地方去，有规矩的地方多得是。墨西哥这么作，就继续等着喝西北风吧。#我的旅行纪事# #我要上热门#

我感觉国内一众车企若干年后最终只会剩下五家都说多了。看看现在进入下半年后，各车企使出浑身解数，开始轮番上演发布自家新品，我看到小鹏汽车出了一款11.98万的新车挺火，领克也出了一款现在也挺热，但是我就在想，那又怎么样呢？目前国内一众车企加上一些造车新势力，一年差不多加起来要推出100款新车，但国内汽车市场总销量是一定的，在一定的汽车销量之内大家互相展开竞争，内卷非常严重。还有国内各车企同质化严重，就拿新能源车来说，它的总体技术含量现在还没有哪一家车企可以说有着质的飞跃，领先其他车企一骑绝尘的优势，技术都差不多。在技术都差不多的情况下，大家开始内卷，卷的是看谁出新车的速度快，看谁的价格更低。怎样保证出新车的速度快？压缩研发新车的周期时间，给下游供应商施加压力，高薪挖其他车企的高管和技术人员已经不是秘密，还让员工两班倒。为什么要这样的工作极限呢？还是因为内卷，因为正常上下班的车企已经竞争不过它们了

「车企在车里吃火锅打广告是夸张手法」车企的这波操作着实令人咋舌，在车里吃火锅？乍一听太夸张了。不过细想，如今在车内吃东西确实常见，只是吃火锅还是突破了想象，这种夸张式广告不知能为车企带来多少关注呢？「车企高管称在车内吃东西是刚需」凤凰网财经的微博视频

终于有车企加入「 5 年 0 息」大本营了——今天智己 LS6 宣布跟进。有一说一，日常搞降价还真不如特斯拉的五年免息王炸来的实际，对车主来说，感受也不一样。现在慢慢有车企反应过来，开始跟进了。 #新星闪光计划#智己ls6

【中铁四局建筑公司积极开展企地共建工作】近年来，中铁四局建筑公司不断创新企地共建活动载体，从党建联建活动多样化、政企廉动多形式、青年活动多角度等方面，积极拓展企地共建范围、深化融合路径，形成了良好企地共建格局。党建联建促生产。该公司以中铁四局“先锋党建”品牌和公司“砼心筑梦”党建品牌为统领，立足区域党建、党建联盟、联创共建等形式灵活、丰富多样载体，扎实推进基层党建标准化建设。近5年先后与业主、地方政府等部门联动，开展了“党建大联盟工程大决战”温州市域铁路S2线党建联盟暨收官冲刺动员大会、“党建引领促发展砼心筑梦保交付”党建共建暨芜湖经开区凤鸣研创中心项目收官冲刺动员大会等大型党建活动8次，联动开展特色主题党日活动300余次，公司合肥市委党校（新校区）、合肥理工学院（江淮学院新校区）等8个项目被安徽省住建厅评为“红色”工地。政企联动促廉洁。今年，该公司相继与无锡经开区纪工委、海南陵水纪委监委举行“地企纪检共建”启动仪式，围绕“共同监督、共抓教育、共享资源、共促清廉”的目标，签署《地企纪检共建备忘录》，建立协作机制，推动清廉建设全面提升。邀请地方政府纪委工作人员走进工程项目，开展警示教育。组织党员干部到无锡市亲清政商廉洁教育基地、南京溧水市委党校等地开展主题党日活动，进一步引导党员干部自觉见贤思齐、躬行廉洁，增强拒腐防变能力，为企业发展注入“廉”动力。推进产改筑“匠心”。该公司与地方政府开展共建，深入推进产改工作，主动承办安徽省工会组织的职工（农民工）测量大赛、安徽省安装和机械设备协会组织的吊装职业技能竞赛安徽省预赛，并组织员工参加安徽省劳动保护监督检查员、防水工、试验工大赛，多名产业工人通过技能竞赛形式脱颖而出，获得“安徽省五一劳动奖章”“安徽省产业工匠”等荣誉。公司尝试“政校企”合作培训模式，邀请政府专家、名校导师走进工地，为工人打造专项定制班及定向委培班，在漳州、淮南、合肥等地先后开展了架子工、塔吊操作工、装配式建筑工等技能培训。@国资小新@中国中铁四局集团

墨西哥新领导声称要把中国的相关事物驱逐出去，然而结果并非如她所愿，中国企业并未按照她设想的那样撤离，反而调整了计划，并非轻易退缩。实际上，中国在墨西哥的投资规模并不大。2023 年也就 24.52 亿美元，新增仅有 1.5 亿。墨西哥想要赶走中企，中企撤离并非难事，毕竟投入不多。比亚迪原本计划在墨西哥建设电池厂，如今都开始放弃了。中企一旦发现政策不稳定，直接就更换投资地点。墨西哥这一举措目光短浅，根本没有考虑长远利益。对于中企而言，这也敲响了警钟，提醒其今后投资务必谨慎，不能仅仅着眼于眼前的机遇，政策的变动可能让一切努力付诸东流。墨西哥想要脱离中国供应链，并非那么简单，能否成功还是未知数。总的来讲，这件事给中企提了个醒，日后选择投资地点必须慎重，政策不稳定的地方坚决不去。

专栏内容推荐

当前用户设备UA：Mozilla/5.0 AppleWebKit/537.36 (KHTML, like Gecko; compatible; ClaudeBot/1.0; +claudebot@anthropic.com)