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a300客机权威发布_a300客机事故(2024年12月精准访谈)

内容来源：天津万源聚所属栏目：观点更新日期：2024-11-28

a300客机

空客如何从零开始？这本书告诉你答案 𐟛능𞈥䚤𚺥糖𝤼š问，为什么中国现在生产C919大飞机时，很多人质疑它是从国外买回来的零部件组装而成？为什么我们一定要自己生产大飞机？这本书《空中客车：从零开始的传奇》可以给你解答这些问题。这本书详细记录了空中客车的发展史，这家公司是全球最大的民航客机生产商之一。说到民航客机，大家可能首先想到的是美国的波音公司，但你知道吗？波音公司其实是在二战期间开始发展的，利用军工生产的基础，把军用运输机改为了民航机，抢先进入了市场。空中客车呢？直到70年代才开始起步。为什么那么多国家能生产战斗机，却少有国家能生产客机？因为战斗机要求的是短时间内的极限性能，而客机需要的是长时间稳定的性能，两者的技术难点完全不同。空中客车的最早起源是英法德三国联合成立的。由于二战的影响，欧洲各国的工业停滞了很多年，所以空中客车直到70年代才开始发展。而且，前面有波音公司已经成体系的市场掌控力，后面又有三个国家各自扯皮，导致空中客车的量产被拖延了很久。早期的波音公司主要生产单通道的短航线飞机，比如波音737，而洲际之间飞行需要的是大飞机，比如波音747。这时，欧洲各国间的飞行需要一种介乎于两者间的中型飞机，于是空中客车瞄准了这个空白，推出了第一款A300客机。初期，因为所有标准都是波音制定的，空中客车需要联合各国的力量才能突破竞争。期间不乏各国争斗，例如英国要走高端路线，就离开了空中客车，单独开了一个项目，这就是我们日后看到的协和飞机。德国要走便宜路线，只有法国坚持了A300的定位。中间还涉及了劳斯莱斯发动机的使用问题，可以说空中客车的第一款飞机诞生是历经磨难。相比之下，C919的制造就顺利多了。大家争相制造大飞机，一来是对核心技术的掌握，其次是这是一个几万亿的市场，全球只有两家企业竞争，中国商飞作为第三家入局者，背靠中国产业链优势，是具有挑战两家先行企业的底气的。这本书在介绍了空中客车的发展历史后，还列举了空客在发展中遇到的挑战和错误决策。比如我们熟知的A380，其实是一款失败的产品。空客往大型洲际飞行飞机上靠时，预计应该有1000架以上的销量，结果从推出到停产，A380只卖出了200多架。飞机制造是个需要大体量资金、产业链优势和技术攻坚于一体的产业。作为国家级别战略产业规划，这本书记录了空中客车的发展历程，对于我国商飞有很多值得参考的经验。这本书真的很开眼，值得一读！

阿联酋阔佬迟到害死290人？1988年7月3日伊朗655号班机被美军击落。 1988年7月3日，美国海军文森尼斯号巡洋舰在出海巡航。伊朗航空655号班机的机长穆尔辛ⷧ伨覉즭㥜襁š起飞前的准备工作。作为一名飞行时间超过7000小时的资深飞行员。 655号班机是一架空客A300客机，机舱内满载着290名乘客。根据航班时刻表，655号班机应该在当地时间9点50分起飞。舱门几乎已经关闭，但机组人员却收到一个焦急的消息：一位阿联酋籍富豪乘客还未登机，导致航班不得不推迟起飞。在向已登机的乘客致歉后，机组请求大家稍作等待。谁能料到，这短短的27分钟延误，竟成了日后人们谈及的生死分界线。这趟班机从伊朗阿巴斯飞往迪拜，航程仅28分钟，不需要爬升到太高的高度，仅在4000多米空中巡航片刻后便准备降落。乘客们对此并未多加留意，坐稳系好安全带后等待即将起飞的短途航程。 655号班机起飞不久，美国海军的文森尼斯号巡洋舰在波斯湾海域突然注意到阿巴斯机场的活动，雷达显示一架飞机正从那里起飞。由于海域内正处于战区状态，巡洋舰全员立刻进入戒备，务必判断出这架飞机是敌是友。文森尼斯号的雷达系统启动了敌我识别操作，并试图通过信号识别出该飞行物的身份。几秒内，系统做出初步判断：这可能是一架伊朗空军的F-14战斗机。阿巴斯机场作为一个军民两用机场，也确实是伊朗F-14战斗机的驻地之一，因此这个推测并非毫无根据。文森尼斯号的系统此时忽略了一个关键信息：阿巴斯机场不仅有客运航班，还恰好有一架F-14正在为训练飞行做准备，并打开了应答器。巡洋舰收到的信号，正是来自这架F-14，而非655号班机。信息混淆下，巡洋舰误判客机为敌方战机。文森尼斯号请求查询阿巴斯机场的起飞计划，查询结果显示，当时并无任何一架客机在该时间段安排起飞，这一反常信息令巡洋舰上的士兵更加紧张，推测是否是敌方战机趁此机会起飞，意图攻击进入该海域的美军舰艇。时间一分一秒过去，局势愈发紧张。文森尼斯号曾多次试图通过无线电联络这架＂可疑＂的飞机，但都没有得到任何回应。后来才知道，当时波斯湾上空的通讯频道非常拥挤，多方混杂的无线电信号相互干扰，655号班机根本没有收到美军舰艇的呼叫。飞机在低空飞行，继续向文森尼斯号的方向前进。舰上的气氛变得压抑而凝重，每个人都意识到，或许马上就要做出生死抉择。飞机是敌是友？来者是否怀有敌意？这是一个不容有失的判断。 10点24分，655号班机缓缓接近文森尼斯号巡洋舰时，距离已不足20公里。巡洋舰上的紧张气氛早已攀至顶点：雷达警报频频，敌我判断的压力让舰上指挥官眉头紧锁。最后，面对可能的"敌机"逼近，舰长下达了决定性的指令：“发射防空导弹，击落目标！” 两枚"标准"防空导弹从巡洋舰上呼啸而出，锁定着655号班机的身影。班机根本来不及反应，巨大的冲击力伴随爆炸声将客机撕裂。655号班机在高空解体，成千上万的金属和残片四散飞舞，迅速坠向波斯湾水域。这场突如其来的灾难瞬间夺走了290条无辜的生命。机上的275名乘客和15名机组人员，瞬间被吞噬在这片火海中。遇难者中，不仅有伊朗籍的乘客，还有38名其他国籍的乘客，尤其是66名儿童和1名即将生产的孕妇。文森尼斯号舰长做出开火决定的那一刻，或许也不会想到，自己错杀了近300名无辜者。

开门红！航展第一天，就卖掉60架C919！美不给适航证照样走向世界大型客机，堪称现代工业的皇冠明珠，更是一个国家综合工业实力的象征。一架大飞机，从头到尾需要数百万个零部件。涉及材料、电子、机械等数十个领域，是一个极其复杂的系统工程。 20世纪以来，全球民用航空业跌宕起伏。美国波音公司，凭借747等经典机型称霸天空。而欧洲，则通过空中客车公司联手突围，形成了“波音-空客”双雄争霸的格局。波音-空客的全球垄断格局，令人触目：截至2023年，这两大巨头，占据全球干线客机市场份额的90%以上。 2023年，波音公司获得了1456架新飞机订单。空客，共获得了2319架新飞机订单。一架中等规模的客机售价，约1亿美元。其中发动机占比30%，航电系统占15%，这些核心系统长期被欧美把持。其他国家想要进入这个领域，无不付出了惨痛的代价。俄罗斯图-204、日本YS-11等项目，都因各种原因未能真正成功。 01 C919的成功来之不易对中国来说，大飞机梦想由来已久。中国的大飞机之路，走得极为艰辛。 1970年，我国启动运-10项目。历时10年，投入研发资金达5.37亿元，完成三架试飞。但受限于当时的技术条件和产业基础，项目最终搁浅。这次失败看似遗憾，却为后来积累了宝贵经验。 2008年，中国商飞公司成立，C919项目正式启动。项目组集结了200多家企业、36所高校、数万名工程师参与研发。他们面临的挑战，是巨大的：单是适航取证，就需要通过10万多个试验点，完成1500多个适航条款的验证。经过14年攻关，C919终于在2022年，取得突破性进展： 5月14日，首架交付机完成首飞。 12月9日，首架机正式交付中国东方航空。截至2023年底，订单已突破1000架，来自多家国内外航空公司。 C919的成功来之不易。比如，发动机项目。我国从1954年开始，研制航空发动机，历经60多年，投入数千亿元，才在核心技术上取得突破。再如复合材料技术，通过自主研发。 C919机身，使用复合材料比例达到15%，大幅降低了飞机重量。 02 不给C919适航证？适航证，就是飞机的“国际通行护照”。就像一个人要出国需要护照一样，飞机要飞出国门，也需要这样一个权威认证。而在这个领域，美国FAA和欧洲EASA就是“签证官”。他们的“签证章”最受全球认可。为什么会这样？这得从上世纪40年代说起。二战后，美国凭借波音等航空巨头的实力，率先建立了一套严格的适航标准。就像好莱坞电影，在全球的影响力一样。美国的航空标准，逐渐成为了世界标准。后来，欧洲不甘心被美国独大，联合多国组建了空中客车公司，并建立了EASA认证体系。这才打破了美国的独霸地位。认证有多严格？简单说，就是把飞机“折腾”到极限。从零下50度，到零上50度的温度测试；从沙尘暴，到暴风雨的环境考验；从撞鸟试验，到发动机停车测试...... 一架新飞机要完成上万个试验项目，花费数年时间，经历“十八般武艺”考验。 2019年，波音737MAX，在取得FAA认证后接连发生空难，震惊全球。这是一个警醒：即便是最权威的认证，也可能出现疏漏。这次事件后，全球航空界开始重新审视适航认证标准，中国更是第一个叫停该机型运营的国家。如今，中国民航局的认证，正在获得越来越多国际认可。 2017年，中国与欧盟签署适航互认协议，就是一个重要突破。未来C919要飞往欧洲，审核程序将大大简化。放眼全球，能够自主建立完整适航体系的国家，不超过5个。中国能够加入，靠的不是运气。而是几代航空人，70多年的艰苦努力。从1951年制定第一部适航规章，到今天拥有近千人的审定专家队伍。 03 先扎根中国，等“苗长壮”了再走向世界当C919站上台，老牌公司难免会感到紧张。 40多年前，当欧洲空客横空出世时，美国同样百般刁难，甚至一度拒绝给A300客机发适航证。今天的C919，也遇到了类似的事。但中国市场的体量，就像一座金山。每年，超过6亿人次的航空出行。相当于，每天都有一个中等城市的人口在天上飞。到2040年，中国将需要近9000架新客机，这个数字比许多国家的机队总和还要大。正是这样的市场规模，给了C919足够的成长空间。上世纪60年代，日本研制的YS-11客机过分依赖外国市场，结果只造了182架就胎死腹中。而C919，选择了更聪明的路：先扎根中国这片沃土，等“苗长壮”了再走向世界。事实证明，这个策略很奏效： 1000多架的订单量，已经超过了当年A300投产时的订单数。 C919的单价，为0.99亿美元。而波音737MAX系列和空客A320系列的单价，均超过1亿美元。此外，波音787系列的单价更高。 787-8售价为2.48亿美元，787-10售价为3.38亿美元。更重要的是，C919背后有着完整的国产供应链支持。从零件到维修，都能在国内完成，使用成本更低。眼下的C919，它或许暂时还没有“国际通行证”，但已经在广阔的中国天空上展翅高飞。从上海到北京，从广州到成都。 C919，正在用实际表现赢得市场的信任。这不正是当年波音、空客成长的路子吗？ 2003年，当中国提出要建高铁时，遭到西方质疑。但短短十年，中国通过消化吸收再创新，建立起全球最大的高铁网络。如今，中国标准被40多个国家采用，这个成功模式正被C919借鉴。 04 开门红！60架C919 2024年，当商飞与海航集团签下100架国产大飞机订单时，现场掌声雷动。 60架C919加40架C909，单笔订单就超过百亿美元。要知道，当年空客A300投产时，起初的订单量还不到这个数字的一半。放在今天，这相当于未来5年内，国内航空公司的新机采购量。 2017年，当C919首飞时，许多人还对国产大飞机持观望态度。短短几年间，订单突破千架。特别值得一提的是，这些订单大多来自国内主力航空公司，它们可都是在全球航空市场“挑食”惯了的行家。作为一家在国际航线运营，经验丰富的航空公司。海航选择C919和C929，说明对国产大飞机的高度信心。 1985年，西南航空，首次大规模采购波音737的经典案例。当时这个决定，让737系列一举成为全球最畅销的机型。更令人期待的是C929的订单。这款未来的国产宽体客机，将填补中国在250-300座级飞机市场的空白。它的订单提前锁定，为未来的研发和生产注入了强心剂。形成“先有市场，再有产品”的良性循环。 05 安全性，就是最好的“通行证” 古代中国的丝绸通过陆上和海上的商路，最终征服了全世界。今天的C919，同样在开辟“空中丝路”。从东南亚到南亚，从俄罗斯到巴西，已经有数十个国家认可中国的适航标准。至目前，中国已与28个国家签署适航互认协议。单是东南亚地区，未来十年就需要近2000架新客机。这些与中国有着深厚友谊的国家，正成为C919走出去的第一站。特别值得一提的是俄罗斯市场。作为航空大国，俄罗斯对飞机的要求极为严格。该国认可C919的适航证，这无异于给了一张“金牌推荐信”。要知道，俄罗斯自己的MC-21客机，也是空客和波音的有力竞争者。他们的认可格外珍贵。 C919的国际化战略很聪明：不是一味追求全球适航认证，而是走“区域突破”的路子。安全性，是客机最好的“国际通行证”。 C919在国内航线上每积累一小时的安全飞行，都是在为国际市场积累信任。#热点引擎计划# #涨粉训练营# #我要上热门#

中华航空676号班机空难：复飞中的悲剧 1998年2月16日，中华航空676号班机在台北中正机场（现桃园机场）发生了一起震惊世界的事故。当时，这架空中客车A300型客机（编号B-1814）在尝试降落时，由于高度过高，机组决定复飞。然而，在复飞过程中，飞机突然以高仰角爬升，随后失速并坠毁在距离跑道仅200英尺的居民区，造成机上182名乘客、14名机组人员和地面7人共203人死亡。根据黑匣子的记录，飞机在复飞时由机长康龙麟接管驾驶，但在复飞过程中，飞机的自动驾驶被意外关闭，导致飞机在无人控制的情况下飞行了12秒。飞机在复飞时突然加大油门，以40Ⱘ璧ˆ쥍‡，在抵达2715英尺时失速，此时的空速仅45节。两年后，官方调查报告才公布，调查组认为机组疏忽是这起事故的主要原因。报告还指出，华航在机组训练和座舱管理方面存在漏洞。这次空难是台湾本土上发生的最严重的飞行事故之一。

𐟛렧麤𘭦—𖥅‰：东航A300的飞行记忆 𐟓𘊰Ÿ“… 2012年11月28日，上海虹桥✈️广州白云，MU5331航班，B-2330号东航A300-600ER，昵称AB6。这架“老将”已有17年的飞行历史，是东航的经典机型之一。 𐟌䯸那天，虹桥的天气异常晴朗，幸运地获得了远机位，让我捕捉到了这架“老朋友”的高清照片。飞行过程中，尽管遇到雨天，但整体飞行非常平稳。 𐟓… 2012年3月10日，上海虹桥✈️深圳宝安，MU5323航班，B-2317号东航A300-600ER。看来，当年的东航AB6主要在上海与广州、深圳之间穿梭。 𐟓ˆ 东航曾引进过17架A300机型，它们在天空中翱翔了整整25年。然而，2014年，随着B-2330在5月31日执行完深圳至上海的MU5320航班后，东航的A300客机全部退役，结束了它们在中国民航商业载客飞行的使命。 𐟒�🙤𚛨€旧的机型虽然退出了历史舞台，但它们在天空中留下的轨迹和记忆，永远值得我们怀念和珍藏。

𐟚€空客大白鲸与超级大白鲸的对比𐟐‹ 在问天少年2024.10中，一款来自海底的“大白鲸”吸引了我们的注意。空客大白鲸是基于空客A300客机改造而成，专门用于运输空客的重要机型飞机部件。目前，已经有5架大白鲸在各种运输任务中发挥着重要作用。𐟚€ 而超级大白鲸，作为大白鲸的“Plus”款，则是基于A330设计，能够装载更多部件和货物。它的出现，无疑让大白鲸家族更加令人瞩目。𐟐‹ 在过去的30年间，空客公司不断改进其运输系统，特别是A50大白鲸。2022年9月，空客开始测试新的装载系统，成功运送了一架西科斯基C+5海种马直升机。如今，空客“大白鲸”运输机已不再局限于空客内部的飞机零部件运输任务，而是通过全新的“空中客车大白鲸运输服务”，正式向全球市场开放，满足航天、能源、军事等多个领域对超大尺寸货物的运输需求。𐟌 凭借巨大的货舱横截面积和先进的装载技术，“大白鲸”能够高效运输无需拆解的直升机、发动机等大型设备，展示了其在全球物流市场中的优势。𐟛뀀

飞行达人必看：选对座位，让飞行更舒适！ 𐟔 飞机选座大揭秘：经济舱前排及紧急出口排座位最佳飞机座位大致分为头等舱、商务舱和经济舱。头等舱通常有1-10排，商务舱从11排开始，而经济舱则从31排开始。宽体客机（如波音747、767、777、787，空客A300、A310、A330、A340）的座位号用ABC-DEFG-HJK表示，其中A、K为靠窗位置，C、D、G、H为走道位置。窄体客机（如波音737、757，空客A320）的座位号用ABC-DEF表示，其中A、F为靠窗位置，C、D为走道位置。 𐟚렩🥼€噪音：飞机发动机通常位于机翼处，因此机翼附近的噪音较大。选择靠近机尾或机身两侧的座位可以减少噪音干扰。靠近洗手间、机上厨房、机舱门和走道的座位噪音较大，建议避免选择。 𐟛‹️ 最舒服的位置：经济舱前排座位最为宽敞舒适，特别适合长腿乘客。这些座位通常留给金卡客户或带婴儿的乘客。 𐟌쯸 最平稳的座位：大型客机飞行更为平稳，选择与机翼齐平的座位可以获得更舒适的飞行体验。 𐟒䠦œ€适合睡觉的座位：中部左侧靠窗座位是最佳睡觉位置，因为向左倾斜的机率更大，头部靠着窗边睡觉更安稳。长途飞行时，后排座位是个不错的选择，如果上座率不满，可以横躺休息。 𐟛᯸ 最安全的座位：紧急出口5排以内的座位最为安全，离出口最近。注意，安全出口第一排的椅子一般不能调整，第二排才是更好的选择。 𐟎‰ 总结：经济舱前排，特别是第一排，是最佳选择。紧急出口的第二排也很安全。上座率不满的航班后排可以横躺休息。与机翼平齐的位置飞行更平稳。大部分航班提前选座需要付费，建议预办登机时再选。

𐟛렩㞨ጨ𞾤𚺥🅧œ‹：选座秘籍大公开！想要在飞机上享受最佳体验？选对座位是关键！𐟑€𐟒𚊊𐟔 选座小贴士： 𐟌„ 想要欣赏窗外美景？选择靠窗座位，让你的旅程充满风光。 𐟚𝠩œ€要频繁出入？过道座位让你轻松上下机。 𐟛‹️ 追求舒适？靠后座位视野开阔，噪音小，且靠近卫生间。 𐟓𑠦前规划？使用旅游app查看时刻表，方便选座和值机。 𐟒𐠦ƒ𓨦经济实惠？选择舒适经济舱，享受超值服务。 𐟌Ÿ 舒适经济舱特色： 𐟔 独立舱位，空间更宽敞。 𐟒𐠥➥€𜤼š员权益，性价比更高。 𐟏ƒ‍♂️ 优先登机下机，快速通行。 𐟚• 免费接送机服务，出行更便捷。 𐟓… 限时免费改期，行程更灵活。 𐟛鯸根据机型选座： 𐟔 小宽体客机：空客A320，波音737、757（A、F靠窗，C、D为过道）。 𐟔 宽体客机：空客A300、波音747、767（A、K靠窗，C、F、G、H为过道）。 𐟎Ÿ️ 订票小技巧： 1️⃣ 航空公司促销日或会员日，抢购超值机票。 2️⃣ 学生认证后，享受学生价优惠。 3️⃣ 注意安全出口位置，不建议乘坐。 4️⃣ 中部机翼和引擎位置视野受阻，噪音较大。 𐟒ᠦ醒：选座时避开出口前一行，因为这些座位通常无法调节高度。同时，中部机翼和引擎位置视野受限，噪音也较大，选择时需谨慎。

【空客A330首飞37周年】1987.11.2-2024.11.2[蛋糕] 空中客车A330（Airbus A330）是由欧洲空中客车集团于1987年6月生产的高载客量电传操纵喷气式中长程双通道宽体客机，用于取代空中客车A300、空中客车A310，与四引擎的空中客车A340同期研发。与空客A340机型相比，A330机型只有两台发动机，航程相较A340机型略短。空客A330机型于1987年11月2日首飞，1994年6 月2日获欧、美适航证书。空客A330飞机不仅能够胜任各国的国内精品航线，在跨越大洋的洲际航班中也同样能具备优势，这得益于它优良的性能和良好的客舱舒适性。「航空摄影俱乐部超话」「不止飞行」「空中客车」

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