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施工现场安全标语新上映_施工现场安全标语图片大全(2024年12月抢先看)

内容来源：天津万源聚所属栏目：导读更新日期：2024-11-28

施工现场安全标语

江苏连云港：连宿高速公路施工热潮涌动，匠心筑梦铺就发展坦途在金秋送爽的2024年11月1日，阳光洒满了连宿高速公路江苏连云港段的施工现场，这片热土上正上演着一场与时间赛跑的壮阔图景。建设者们身着醒目的安全服，头戴安全帽，如同一片片坚韧的拼图，紧密协作，共同绘制着这条未来交通动脉的宏伟蓝图。他们深知，每一分每一秒都承载着沉甸甸的责任与使命，因此，在这个施工黄金季节里，他们不舍昼夜，加班加点，以汗水浇灌希望，用智慧点亮未来。挖掘机、装载机、压路机等大型机械设备轰鸣作响，宛如一首激昂的进行曲，奏响了新时代交通建设的最强音。为了确保各节点工期任务目标的全面完成，项目管理团队精心组织，科学调度，不断优化施工方案，强化质量控制，确保每一道工序都精益求精，每一个细节都尽善尽美。在这片充满活力的工地上，安全标语醒目悬挂，安全监管严格到位，为施工人员的生命安全筑起了一道坚实的防线。连宿高速公路的建设，不仅将极大改善区域交通条件，促进地方经济发展，更将成为连接梦想与现实的桥梁，为连云港乃至江苏的繁荣发展注入强劲动力。在这片热土上，建设者们正以实际行动诠释着匠心精神，用汗水与智慧铺就一条通往未来的康庄大道。

1. 工程项目应精准对接其独特属性，量身打造全方位的安全生产管理制度，并构筑起坚实稳固的安全生产管理体系，确保每一个环节都紧密相扣，安全无忧。 2. 施工现场洋溢着浓厚的安全氛围，安全生产宣传标语与标牌错落有致，稳固矗立，成为一道道醒目的安全防线。特别是在关键施工区域、作业层面、潜在危险地带及主要通道入口，安全警示标识犹如守护神，时刻提醒着每一位工作者保持警惕。 3. 针对施工现场可能遭遇的各类安全事故，我们采取定制化防护措施，精准施策。面对安全隐忧与问题，我们迅速响应，明确责任人、设定整改时限、制定具体措施，确保隐患得到及时有效消除，为施工安全保驾护航。 4. 严禁任何形式的冒险作业，特别是在外电架空线路的威严之下，我们绝不进行施工、吊装作业，不搭建作业棚，不建造生活设施，更不将构件、架具、材料及杂物等随意堆放于下方，以实际行动守护生命线的安全无虞。

荆州建筑工地围挡的四大功能揭秘荆州，这座古老而又充满活力的城市，近年来建设如火如荼。在建筑工地的周围，围挡默默守护着工地的安全，它们不仅是施工现场的屏障，更是城市发展的见证。让我们一同揭开这些围挡的神秘面纱。 𐟛᯸ 安全保护在繁忙的建筑工地上，围挡扮演着重要的安全角色。它们用坚固的钢架和防护网构成了一个天然屏障，将施工区域与周围环境隔离开来。这不仅保护了工人和行人的安全，还防止了施工过程中可能产生的危险物品外溢。在这个喧嚣而危险的世界里，围挡是一道无形的守护者，保护着每一个身影。 𐟎蠧𞎥Œ–环境围挡不仅具有安全作用，还能为周围环境增添一抹亮丽的色彩。在荆州建筑工地围挡的地方，你会发现它们不再是单调的钢架和防护网，而是变成了一幅幅绚丽多彩的画卷。聪明的设计师们将围挡与城市文化、历史背景相结合，打造出独具特色的艺术品。这些别具匠心的围挡不仅为施工区域增添了生机，也为城市平添了一道亮丽的风景线。 𐟓⠥𜠥𑕧亊围挡不仅是一道屏障，更是一个宣传展示的窗口。在荆州建筑工地围挡的地方，你会发现它们上面除了施工标语、安全警示之外，还有各种各样的宣传内容。这些内容或是关于城市发展规划的介绍，或是关于建筑工地进展的动态，甚至还有对周边居民生活提供便利的公益广告。围挡成为了信息交流的纽带，将城市与居民紧密联系在一起。 𐟑堧侥Œ𚥏‚与荆州建筑工地围挡的地方也是社区参与的舞台。在这里，你会看到一些志愿者们在围挡上贴上温馨的寻人启事，或是组织一些文化活动，为附近居民提供一片欢乐的天地。这些举措不仅拉近了人与人之间的距离，也增强了社区凝聚力和归属感。荆州建筑工地围挡的地方不仅是施工现场，更是一个充满温暖和关爱的社区。荆州建筑工地围挡的地方，它们既是安全的守护者，又是城市发展的见证。它们美化了环境、展示了城市形象、传递了信息，更促进了社区参与。让我们一同向这些默默付出的围挡致敬，在荆州建筑工地围挡的地方感受城市的力量与温情。

湖北武汉：高速公路建设忙湖北武汉，这座历史悠久而又充满活力的城市，在2024年11月11日再次展现了其蓬勃发展的建设热潮。在这片热土上，新港高速双柳长江大桥及接线工程正如火如荼地进行着，犹如一条巨龙在长江之畔蜿蜒伸展，预示着城市未来的无限可能。高家墩大桥，作为新港高速双柳长江大桥及接线工程的关键节点，此刻正矗立在问津大道之上，其跨径之雄伟、设计之精妙，无不彰显着现代桥梁工程的卓越成就。钢桁梁顶推施工现场，机器轰鸣，焊花四溅，工人们身着安全装备，在繁忙而有序的环境中挥洒汗水，将一块块沉重的钢桁梁精准拼接，仿佛是在编织一张连接未来的宏伟蓝图。随着顶推设备的缓缓启动，钢桁梁如同巨轮般在空中缓缓前行，每一步都凝聚着工程师们的智慧与心血，每一次推进都预示着项目向成功的彼岸又迈出了坚实的一步。施工现场周围，安全警示标语醒目悬挂，提醒着每一位参与者紧绷安全之弦，确保工程顺利进行。在这片繁忙而充满希望的土地上，新港高速双柳长江大桥及接线工程的每一个细节都承载着武汉人民对美好生活的向往与追求。这座大桥的建成，不仅将极大提升城市交通效率，更将成为推动区域经济发展的强劲引擎，为武汉的繁荣发展注入新的活力与动能。

近日，记者在合新铁路建设现场发现，多家施工单位为节省成本，以次充好，违规将“三元乙丙橡胶弹性垫层”偷换为不符合铁路行业标准的“再生胶仿制品”，这些仿冒品性能远低于设计要求，存在安全隐患。在铁路工程的浩大建设中，轨道板稳稳地坐落在路基或桥梁的底座板上，它们之间的连接桥梁——限位凹槽装置，扮演着至关重要的角色。而在这装置里，弹性垫层就像是守护神，凭借它的韧性，确保列车在高速行驶时，轨道板不会因冲击而移位。然而，在合新铁路的多个施工工地上，记者却发现了令人担忧的一幕。在中铁三局、中铁七局以及中铁一局负责的标段里，那些本应坚韧无比的弹性垫层，却脆弱得如同纸片，轻轻一割就裂开，一扯就断。记者实地探访了这些施工现场，亲眼目睹了这些不合格产品的“脆弱”。在中铁七局的工地上，尽管有“网格化管理，穿透式监督”的醒目标语，但那些不合格的弹性垫层却堂而皇之地散落在标语附近，仿佛是对标语的一种讽刺。业内人士透露，这些弹性垫层之所以如此脆弱，是因为它们的主要原材料是“再生胶”，而非铁路行业标准规定的“三元乙丙橡胶”。这种以次充好的做法，不仅违反了行业标准，更埋下了巨大的安全隐患。记者了解到，中国铁路总公司对弹性垫层的质量有着严格的要求，包括拉伸强度、拉断伸长率等在内的13项指标都有明确的规定。然而，经过权威检测机构的检测，从合新铁路施工现场采集的弹性垫层样品，其拉伸强度和拉断伸长率都远低于标准要求。这种以再生胶冒充三元乙丙橡胶的做法，不仅损害了工程质量，更对乘客的安全构成了威胁。因为，用再生胶生产的仿制品，虽然在外观上可能与正品相差无几，但在质量上却大打折扣。正品的三元乙丙弹性垫层，回弹性大、变形小，具有较高的拉断伸长率，即使使用壁纸刀也很难割开，更难以用手撕裂。面对记者的采访，中铁七局和中铁一局的相关负责人虽然表示进场材料都经过检验，但并未直接回应是否存在以次充好的问题。而中铁三局的相关负责人则干脆选择了沉默。铁路建设关乎国计民生，关乎千家万户的安全。因此，我们必须对工程质量进行严格把关，绝不能允许任何以次充好、偷工减料的行为存在。希望相关部门能够加强监管，确保每一条铁路都能成为安全、可靠的交通大动脉

一割就开，一扯就断，很难想象这竟然是铁路轨道建设的重要材料。经常坐高铁出门看的我这心里是咯噔一下。据经济参考报报道，在合新铁路，也就是安徽合肥到江苏新沂高速铁路的建设现场，记者发现，本来应该是韧性十足的三元乙丙橡胶弹性垫层，却是一割就开，一扯就断。随后，记者将样本送检，结果显示各项指标都远低于标准要求，因为这原材料根本不是三元乙丙橡胶，而是再生胶，这种再生胶生产的仿制品的价格仅为正规产品的四分之一。由此，记者怀疑这是施工单位为了节省成本，以次充好。弹性垫层的韧性是用来限制列车高速运行冲击造成的轨道板位移的，其质量直接关系着列车高速运行的稳定性。业内人士称，用再生胶生产的仿制品远低于行业标准，属于严重不合格，根本无法适应列车高强度、高速度的运行冲击，势必会后患无穷。在施工现场，大量不合格弹性垫层就摆在让安全隐患无处遁形的标语附近，显得是如此的讽刺。这一路段牵扯到中铁一局、中铁三局和中铁七局，而面对记者的采访，中铁七局合新铁路安徽段一负责人却是矢口否认，称他们偷不了工，也减不了料，因为铁路建设要求是很严格的，哪怕是一颗石子，都要追根溯源。说得好，既然你们也知道铁路建设事关重大，容不得一丝马虎，那么这现场实验与检测结果又该如何解释呢？这事儿也让我联想到了之前中建八局的山东莱荣高铁与中铁五局的青海同赛高速公路桃河大桥，也都曾被爆出过偷工减料。后来经调查，莱荣高铁确实存在管理不到位、分包不规范、未按照图纸施工等问题。而今天这事呢，有视频，有检测报告，建议从上到下严查到底。毕竟高速铁路偷工减料、以次充好，这几个关键词在一起太可怕了，这可是牵扯到民生的大工程，事关千百万百姓的出行安全。如果这都能动歪心思瞎糊弄，这不就等同于害人吗？所以，无论多谨慎、多严格都不为过，我们也一起等待调查结果。百味讲堂的微博视频

8万搞定别墅土建，这些细节你一定要知道！ 𐟏ᠦˆ🥭概况：这栋别墅是联排中户，带有地下室和前后花园，地面三层。整个土建部分花了8万块，真是物超所值！具体项目包括拆除、搭板、运建渣和外墙恢复。拆除工程 𐟛 ️ 一楼厨房侧墙体：改成开放式厨房一楼和地下室的楼板入口二楼和三楼的部分墙体门窗拆除，但保留门窗搭板工程 𐟛️ 客厅天花板：加一层楼板二楼和三楼各加一层楼板运建渣 𐟚š 两车运建渣，清理干净外墙恢复 𐟌ˆ 外墙用真石漆恢复，效果杠杠的土建注意事项 ⚠️ 安全第一：人员安全和建筑质量安全都不能忽视。土建公司必须给施工人员买商业保险，现场也要做好安全防护，比如挂上横幅标语“施工危险，闲人免进”。材料验收 𐟛’ 水泥：P425 河沙：正宗河沙，别用工业沙，注意含泥量钢筋：江西萍钢，上面有JXPG标识，不同位置用不同型号的钢筋，验收时带刻度标尺去量石子：13石子，鹅卵石，大小均匀，使用前要冲洗泥沙技术指标 𐟓 打孔深度：不低于12cm，正常在12-15cm之间开槽：如果是混泥土上开槽，两厘米左右差不多，然后凿毛（增加新旧楼板摩擦力）植筋：深度最少10cm，一定要用植筋胶植入钢筋铺设：所有钢筋都是双层双向，长度尺寸要算好，既不能短了影响植筋深度，也不能太长起拱影响拉力楼板厚度：12cm 钢筋型号：楼板钢筋10mm，立柱钢筋16mm，横梁钢筋18mm 价格部分会在下一篇笔记里详细介绍。希望这些信息对你有帮助，祝你的别墅装修顺利！

以次充好偷换材料 ‘’一割就开一扯就断！合新铁路多家施工单位被曝光经济参考报消息，弹性垫层是铁路轨道建设的重要材料，其质量直接关系铁路运行的稳定性。近日，《经济参考报》记者在合新铁路（合肥至新沂）建设现场发现，多家施工单位为节省成本，以次充好，违规将“三元乙丙橡胶弹性垫层”偷换为不符合铁路行业标准的“再生胶仿制品”，这些仿冒品性能远低于设计要求，存在安全隐患。本应“韧性十足”的弹性垫层“一割就开” 在铁路建设中，轨道板铺设在路基或桥梁基的底座板上，限位凹槽装置是底座板和轨道板的连接体，弹性垫层是限位凹槽装置的关键材料之一，以其韧性来限制列车高速运行冲击造成的轨道板位移。在合新铁路多个标段的施工现场，记者暗访发现，已经铺设在限位凹槽装置内的弹性垫层，存在“一割就开”“一扯就断”的不正常现象。在施工现场，记者发现，已铺粘好的弹性垫层“一割就开”“一扯就断”。中铁七局施工现场：醒目的宣传标语下，记者发现使用的弹性垫层不合格。 10月26日，记者来到由中铁三局施工的合新铁路站前工程三标段施工现场，在“跨宁洛高速特大桥14”标识位置处，记者随机从限位凹槽中拉出几条刚铺粘好的弹性垫层，用壁纸刀轻轻一割，该弹性垫层就出现很大切口，顺着切口用手拉扯切开部分，小幅拉伸就发生断裂。记者又来到由中铁七局负责施工的合新铁路站前工程四标段施工现场（点位信息为DK226+130.985 DK226+219.125），用上述办法试验刚铺粘好的弹性垫层，结果都出现“一割就开，一扯就断”的现象。在这个现场能看到“网格化管理，穿透式监督，让安全隐患无处遁形”的标语。讽刺的是，大量不合格弹性垫层散落在标语附近。 10月29日，记者来到由中铁一局施工的合新铁路站前工程五标段施工现场（合新铁路站前五标定远1号特大桥143#墩西约200米处），采集了一块正在使用的弹性垫层，经与现场施工人员确认，记者所采样的弹性垫层与已铺粘到限位凹槽中的弹性垫层相同。随后记者做拉扯试验发现，这种弹性垫层仍然“一割就开”“一扯就断”。

中山市未达标水体综合整治工程（民三联围流域）第四批工程（民众、三角）被通报近日，中山市住房和城乡建设局发布关于2024年第三季度安全生产大检查暨扬尘污染防治专项督查情况的通报，中山市未达标水体综合整治工程（民三联围流域）第四批工程（民众、三角）主要问题：1、现场大门上锁不符合要求；2、现场扬尘管控措施不足；3、警示标志标语、警示灯设置不足；4、沉井防坠安全网设置不牢固、防坠安全网防护不到位；5、公益广告设置不足；6、特种作业人员台账（两名电工）未及时更新替换最新证件；项目建设单位为中山市水务工程建设管理中心，施工单位为中建三局集团有限公司，监理单位为广东东远建设工程管理有限公司。#中山头条#

【极目锐评丨「合新铁路有无偷工减料亟待彻查」】「合新铁路建设材料以次充好」弹性垫层是铁路轨道建设的重要材料，其质量直接关系铁路运行的稳定性。近日，《经济参考报》记者在合新铁路（合肥至新沂）建设现场发现，多家施工单位为节省成本，以次充好，违规将“三元乙丙橡胶弹性垫层”偷换为不符合铁路行业标准的“再生胶仿制品”，这些仿冒品性能远低于设计要求，存在安全隐患。（据11月12日经济参考报报道）据报道，记者暗访发现，已经铺设在限位凹槽装置内的弹性垫层，存在“一割就开”“一扯就断”的不正常现象。当然，材料是否合格，是否符合标准，不能用手撕的方式来判断。媒体将弹性垫层送到权威检测机构进行检测，结果表明：送检弹性垫层主要原材料为再生胶；其拉伸强度（MPa）为1.327，拉断伸长率为101%，远低于标准要求的“≥12”和“≥250%”。《桥上双块式无砟轨道限位结构弹性垫层》规定，铁路无砟轨道橡胶弹性缓冲垫层，应采用三元乙丙橡胶，不应采用其他胶种和再生胶。如果检测属实，合新铁路的建设在使用弹性垫层上存在偷工减料的情况。专家表示，弹性垫层使用严重不合格产品，无法适应列车“高强度、高速度”的运行冲击，存在安全隐患。业内人士表示，再生胶的成本，只有三元乙丙橡胶的四分之一。让人感到疑惑的是，记者在合新铁路多个标段的施工现场，都发现了使用不合格材料安装在凹槽装置内的情况。铁路建设工程是百年大计，应该确保工程建设质量，不容任何偷工减料的行为。这么多标段都疑似使用不合格产品，就格外需要警惕。应该说，铁路建设工程从规划设计到施工，再到最后验收，都有层层的质量考核体系，有建设单位、施工单位、监理单位和监管部门的共同监督，确保工程质量达标。那么，记者一扯就断的弹性垫层，怎么就堂而皇之地摆在了工地，甚至安装到了铁路上？难道，就没有一个人有疑问吗？施工现场的标语所言极是，“网格化管理，穿透式监督，让安全隐患无处遁形”。然而，讽刺的是，大量不合格弹性垫层散落在标语附近。规定不能放在纸上、写在标语里，而应该落实到具体的生产环节当中去。那么，其中是不是存在失职、渎职行为，就成为公众高度关注的焦点。中铁七局合新铁路安徽段站前四标项目经理部纪工委书记曲伟明向记者表示：偷不了（工），也减不了（料）。中铁一局合新铁路站前五标项目经理部材料经理韦磊对记者表示：不存在“以次充好”等情况。按他们所言，“每一颗石子都是要追根溯源”，那为什么在使用弹性垫层上，疑似存在“偷工减料”呢？人们心中的疑问依然没有得到答案。当然，铁路建设工程的材料使用、施工规范、产品数据等，都是很专业的事情。这就提醒，监管部门有必要成立联合调查组，对暴露出来的问题进行彻查，给出科学权威的答案。如果真的存在偷工减料的情况，应该依法依规严肃处理。（极目新闻评论员吴双建；视频：经济参考报）极目锐评丨“合新铁路”建设材料以次充好？有无...经济参考报的微博视频

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