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喷气燃料最新视觉报道_喷气燃料总酸值测定方法(2024年11月全程跟踪)

内容来源：天津万源聚所属栏目：热点更新日期：2024-11-28

喷气燃料

喷气燃料骗局。协和式飞机的燃料容量 = 31,500 加仑。图 1 中的水箱容量为 30,000 加仑。水箱长50英尺。水箱直径为 10 英尺..... 几乎与协和琴体尺寸相同。康科德号储量达 31,500 加仑显然是谎言。为什么？隐藏其对免费大气能量的利用。他们从您那里偷走的“汽油钱”只是额外的奖励

中国打造世上首款跨海空发动机，未来导弹可上天入海！中国科学家已经打造出两年前提出的“梦想引擎”。这款原本为高超音速武器设计的发动机经修改后，能以惊人的速度远程前进。更令人惊羡的是，它不仅可以在空中飞行，还能潜入海中触及目标。这将是世界上首款能够跨海空运行的发动机。根据香港《南华早报》的报道称，这款突破性的发动机通过吸入空气和水作为氧化剂来工作。这种设计使其具有双重功能，在实验室测试中，发动机在潜艇模式下运行时表现出近90%的显著燃烧效率。这些测试是在模拟水下条件的实验室中进行的，非常符合实际应用要求。研究团队表示，发展这款引擎可能将改变未来战争格局。 2022年，国防科技大学的科学家提出了一个非常伟大的构想：设计一种特殊引擎驱动的跨介质载体，后者可以在空中以超音速远距离飞行，并以超过200节的速度潜入水中，攻击如航母等戒备森严的目标。据悉这款引擎靠轻质元素硼驱动，在中国部分高超音速武器的超音速燃烧冲压发动机中也有使用。硼是超燃冲压发动机中使用的一种轻质元件，以其超音速燃烧而闻名，是该推进系统的关键部件。其独特的特性使其成为这种能够突破现代武器极限的高速、高效发动机的理想选择。当硼接触到空气中的氧时，就会剧烈燃烧，能轻易使导弹加速到超过音速5倍。不过，国防科技大学团队面临的最大挑战之一，就是如何在水中引燃硼。他们为了解决这个问题，采用了能让固体燃料有第二次燃烧机会的设计，继而提高发动机的整体效率。此外，他们还针对进入燃烧室的水蒸气喷射量，以及燃料中如镁和铝等其他成分优化了比例，让这些活性金属使硼在蒸气中燃烧得更彻底。传感器收集的数据显示，发动机排气射流速度超过3马赫，而燃烧效率则达87%。这款跨介质运行的发动机拥有改变现代战争的潜力。如果进一步测试和部署此类技术取得成功，它可能会重新定义现代战争的格局，尤其是在高超音速武器领域。从目前的现实条件看，目前没有国家拥有拦截这种多功能和高速武器的技术。印度《欧亚时报》表示：其实中国并非第一个探索硼在武器中的潜力的国家，但毫无疑问，这次他又走在了世界的前列。上世纪50年代，一份有关“苏联火箭的排气中冒出绿色火焰”的情报信息刺激美国空军试验硼基航空燃料。美国军方测试在喷气燃料中添加硼，以期提高超音速轰炸机的威力。不过美国用硼增强燃料是短暂的，很快美国军方又放弃了这一项目。因为点燃的硼颗粒难以管理，在发动机内形成一层碎屑，逐渐降低性能。此外，硼烷（含硼的化合物）被证明具有剧毒，对工作人员构成重大健康风险。处理材料的人必须戴上专门的防毒面具，而硼颗粒本身是挥发性的，经常自燃。在某些情况下甚至会引起爆炸。然而，近年来，高超音速竞赛重新点燃了人们对硼的兴趣，中国在将这种元素用于高速武器方面处于领先地位。例如，中国军方已经开发出吸气式超燃冲压发动机，该发动机采用含有硼纳米颗粒的固体燃料。这些发动机可以将导弹加速到5马赫或更快的速度，这是导弹技术的重大飞跃。而由于在高超音速武器领域的落后，美国也开始重拾对硼的军事研究。 2021年，由美国海军资助的美国宇航局进行了一项研究，发现氮化硼纳米管（由硼和氮结合制成）有可能用于为高超音速武器提供动力。2021年，美国海军还发布了一项提案征集，以探索用于含能化合物的“一种形式的硼或基于硼的化学途径”，特别是用于固体和液体燃料。不过美国所研究的硼动力发动机主要是为在空中使用而设计的，重点是高超音速飞行的推进系统。然而，中国的创新因其在多种环境中运行的能力脱颖而出。印度《欧亚时报》评论道：这款新引擎的研究成功将重塑现代武器的格局。开发可在空中和水下运行的发动机是一项技术突破。它使中国占据更大的军事优势。#热点引擎计划#

非标油润滑油是由原油或其他原料加工而成的，用于内燃机和机械加工过程的润滑产品。润滑油主要分为矿物性润滑油、植物性润滑油、动物性润滑油和化工原料合成润滑油。征收范围包括矿物性润滑油、矿物性润滑油基础油、植物性润滑油、动物性润滑油和化工原料合成润滑油。即使是混合性润滑油，只要含有矿物性基础油或矿物性润滑油，也属于润滑油的征收范围。石脑油，又称化工轻油，是从原油或其他原料中提取的轻质油，用作化工原料。石脑油的征收范围包括除汽油、柴油、航空煤油、溶剂油以外的各种轻质油。非标汽油、重整生成油、拔头油、戊烷原料油、轻裂解料（减压柴油VGO和常压柴油AGO）、重裂解料、加氢裂化尾油、芳烃抽余油等均属于石脑油的征收范围。柴油是用原油或其他原料加工生产的，倾点或凝点在-50至30之间，可用作柴油发动机燃料的各种轻质油。以柴油、柴油组分调和生产的生物柴油也属于柴油的征收范围。燃料油，也称重油或渣油，是从原油或其他原料中提取的，主要用作电厂发电、锅炉燃料、加热炉燃料、冶金和其他工业炉燃料。腊油、船用重油、常压重油、减压重油、180CTS燃料油、7号燃料迪、糠醛油、工业燃料、4-6号燃料油等均属于燃料油的征收范围。航空煤油，又称喷气燃料，是从原油或其他原料中提取的，用作喷气发动机和喷气推进系统燃料的各种轻质油。溶剂油是从原油或其他原料中提取的，用于涂料、油漆、食用油、印刷油墨、皮革、农药、橡胶、化妆品生产和机械清洗、胶粘行业的轻质油。橡胶填充油和溶剂油原料也属于溶剂油的征收范围。汽油是用原油或其他原料加工生产的，辛烷值不小于66的轻质油，可用作汽油发动机燃料。含铅汽油是指铅含量每升超过0.013克的汽油。汽油分为车用汽油和航空汽油。以汽油、汽油组分调和生产的甲醇汽油、乙醇汽油也属于汽油的征收范围。

有人说最新一轮外航中国停飞潮背后的经济动因是什么？这事啊，还真得他们自己反思。以北京-法兰克福为例，因为绕飞俄罗斯，汉莎要多2.5小时。你以为仅仅多了2.5小时的燃油费吗？我们来算一算。波音777巡航耗油量在2400加仑/小时左右，每加仑喷气燃料的价格大致在3至6美元范围内波动，算他4.5美元，2.5小时要多消耗燃油约2.7万美元≈19.2万rmb。另外因为多消耗了6000加仑燃油约18吨，意味着要少装18吨货（一般洲际航线都会在符合安全重量的前提下，尽可能装多的货），北京到法兰克福航空件价格在10元/kg以上，意味着又损失约18万rmb。多飞2.5小时，空乘和飞行员的小时费要多付2.5小时，而且多飞要多带空乘与飞行员，为了保证每位的休息时间，这部分费用不好估算，暂且不表。即使不算空乘、飞行员成本，飞一趟下来，至少要比中国同行多花费37万rmb，国航777是311个座位，也就是说假设满座的情况下，外国航司平均在每位乘客上成本多了1189元，要知道淡季单程价格基本在两三千左右，而且我还没算空乘、飞行员多出的费用。哦差点忘了，汉莎拿来飞的可是5APU的空中法棍，耗油量更大！而一般来说，欧洲航司普遍空姐更老、吃的更差、罢工更多，现在还要多飞2.5小时，乘客很明白如何选择。对应的，中欧航线上中国三大航恢复率都超过100%了，这就很能说明问题，别凡事就让自己人反思，制裁俄罗斯又不是我们挑起的。#动态连更挑战#

综合美国《海军时报》(Navy Times)、《华盛顿邮报》24日报道，美国海军在一份声明中说，在为“亚伯拉罕ⷦž—肯”号航母打击群提供了补给后，美国海军“大霍恩”号周一夜间因不明原因的紧急情况而遭受损坏。美国海军表示，所有船员都很安全，目前还不清楚是否有人受伤，事故仍在调查中。报道称，由于以色列在加沙地带的战争造成的紧张局势，“亚伯拉罕ⷦž—肯”号航母打击群和其他几艘军舰已在阿拉伯海作业了几个月。一名不愿透露姓名的美国海军官员表示，“大霍恩”号受损地点在阿拉伯海，船上没有出现漏油迹象。该船载有约80名船员，正被拖到一个港口进行评估和维修。另一名海军官员称，“大霍恩”号是在靠近海岸线时遇到了麻烦，但他没有对此详细说明。这两名军方官员均称，现在解释“大霍恩”号受损的原因还为时过早，但他们不认为是“大霍恩”号与另一艘船只相撞所致。美国军方于9月5日发布的一张照片显示，“亚伯拉罕ⷦž—肯”号正在从“大霍恩”号接收补给，而另一张于9月11日发布的照片（如图）则显示，“大霍恩”号与“亚伯拉罕ⷦž—肯”号并排，后者正在阿拉伯海巡逻。据报道，虽然“亚伯拉罕ⷦž—肯”号由核反应堆提供动力，但其打击群的舰艇由化石燃料驱动，需要在海上补给。“亚伯拉罕ⷦž—肯”号上的飞机也需要喷气燃料。

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