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桥面铺装施工方案新上映_桥面系通常包括哪七个(2024年12月抢先看)

内容来源：天津万源聚所属栏目：导读更新日期：2024-11-30

桥面铺装施工方案

【大清河特大桥合龙，#济菏高速改扩建# 全线贯通进入冲刺阶段】近日，由齐鲁高速投资建设的济菏高速改扩建工程大清河特大桥左幅主跨顺利合龙。至此，特大桥已实现全桥合龙，全面进入桥面铺装施工阶段，正式吹响改扩建工程年底全线贯通的收官冲刺号角。大清河特大桥全长1649米，主桥及跨河堤桥均为预应力混凝土变截面连续箱梁结构，全桥共有12个边跨现浇段、12个边跨合龙段、4个次中跨合龙段及6个中跨合龙段，最大跨径130米，是目前省内同类型桥梁基坑开挖最深、施工难度较大的工程。从工程全线来看，特大桥建设进展直接关乎整条高速贯通进度，是改扩建工项目的关键控制性工程。大清河作为黄河支流，对特大桥的通航和防汛要求较高。对此，项目采用拆除重建方案，新建桥梁较原位往西偏移26米，建设期间利用既有左幅老桥保通。特别是自特大桥开工以来，项目坚持“高效、创新、绿色”等理念，成功突破了河道环保、深水基坑施工、32套挂篮同步开展等诸多难题。比如，多方协调，以较快速度完成了涉河施工各项手续办理；旧桥拆除采用绳锯切割配合大吨位浮吊方法，对旧桥箱梁进行分割破碎再利用，实现了河道内低碳环保施工；推广校企合作成果，应用深水基坑监控系统，实现基坑位移和沉降的精准实时监测；建立专家咨询常态化机制，邀请业内专家现场指导，动态优化施工组织，有效保障全桥建设质量、进度与安全...... 当前，济菏高速改扩建工程已实现殷家林枢纽互通至东平互通共计约91公里路段“双向八车道”通行，显著提升了交通承载能力和服务沿线社会经济发展功能。项目将瞄准年底收官之战，以关键控制性工程大清河特大桥全桥合龙重大节点胜利为契机，鼓舞士气、铆足劲头，通盘梳理剩余工程量，在管理上精确制导，在安全上精准保障，在施工上精耕细作，坚决夺取年底全线建成通车的全面胜利。

【龙潭长江大桥主桥钢桥面铺装完成】近日，龙潭长江大桥主桥钢桥面铺装施工全部完成，为实现大桥年内基本建成目标奠定了坚实基础。龙潭长江大桥主桥钢桥面采用“EA-10+ESMA-10双层热拌环氧沥青”铺装方案，全桥铺装总面积约5.2万平方米，铺装厚度为7厘米。钢桥面铺装施工过程中，项目建设团队提前谋划、科学统筹，严格落实标准化、精细化、智能化的施工理念，抢抓晴天的有利施工窗口期，优化调整施工计划和资源配置，实施专人、专班跟进管理沥青材料的拌合、运输、摊铺、碾压、养护等各个环节，严格管控各工序施工质量。应用高精度环氧添加拌合设备、引用数字孪生信息化技术，利用传感器实时采集现场各类施工信息，通过Unity引擎搭建施工现场虚拟孪生场景，实现施工现场与孪生场景的实时映射与仿真，直观反映铺装层碾压进度与次数。施工现场利用高清显示屏展示摊铺路段碾压效果，为管理人员及压路机操作人员提供车道级碾压导航，精准把握桥面铺装层施工效果，确保了主桥钢桥面铺装优质高效完成。（省交建局）「高质量建设江苏交通运输现代化示范区」「交通在线」

【北京西大望路大修完工通车】近日，北京西大望路大修工程正式完工通车。西大望路的起始于朝阳公园南路，终点为弘燕路，呈自北向南走向，全长7280米。其中，步道的旧砖利用一共7500平方米，达到了整体的35%以上。工程02标段由北京建工市政集团四公司施工，百子湾南二路至弘燕路，全长3246米。施工内容包括路面摊铺11.9万平方米，步道砖更换19237.2平方米，缘石更换3489.8米，检查井加固772座；在桥梁工程方面，桥面防水层施工1700平方米；桥面铺装1624平方米，桥梁伸缩缝更换141.2米；交通工程则是对交通标线予以复划并完善，对沿线人行道、非机动车道按通行需求加以完善，施划彩色铺装，健全无障碍通信设施等。02标项目部优化了拆除弃运作业和道路结构施工时间，并严格按照既定目标施行，尽最大努力将施工带来的影响降到最低。为了更大程度地降低噪声，项目团队持续优化技术方案，在重点地段多采取人工施工、使用电动运输汽车以减少大型机械的轰鸣，通过采用装配式隔音棚来减少检查井加固的施工噪音。「首都国企」「民生」首都建设报的微博视频

【G3铜陵长江公铁大桥建设进度刷新！】 11月26日，G3铜陵长江公铁大桥UHPC铺装工程完成，这种超高性能混凝土的断裂能是普通混凝土的200倍，极大提升了桥梁结构的整体健康与安全水平。 G3铜陵长江公铁大桥跨江主桥总长1505米。据相关负责人介绍，以往国内已建成的大跨径钢桥面多采用沥青等柔性铺装方案，在夏季高温和车辆超载影响下，几年左右不仅铺装层频频出现病害，下部的钢板也极易出现疲劳开裂等症状。G3桥主桥公路桥面的行车道采用UHPC组合桥面铺装方案，铺装总面积达48160平方米，根据桥面受力特点分节段进行浇筑，平均单次浇筑面积约6000平方米。采用超高性能混凝土组合桥面，可以有效增强桥梁结构的整体稳定性，优化受力状况，减少桥面铺装层受损，以及因钢桥面构造细节处应力幅过大而导致的疲劳开裂等一系列风险。面对项目工期紧迫、工艺繁杂、规模庞大、技术难度高等诸多挑战，项目团队根据大桥的工程特点，进行了多项技术创新，有力保障了工程质量和施工进度。历经一个月的紧张施工，顺利完成全桥桥面抛丸清理、剪力钉焊接、防腐涂装、钢筋网安装以及UHPC预混料生产、搅拌、浇筑、养护等系列工作。 G3桥项目建成有利于完善国家和安徽省高速公路网，提升区域过江通道通行能力。大桥采用超高性能混凝土与正交异性板钢桥面相结合的组合桥面体系，对延长桥梁结构的全寿命周期服役具有重要意义。（来源：铜陵发布）

淞源桥面防水,桥面水损害预防治理一体化服务商 PB-1聚合物改性沥青桥面防水涂料施工工艺流程详解PB-1聚合物改性沥青桥面防水涂料是一种专为桥梁防水设计的先进材料。该材料结合了聚合物和改性沥青的优越性能，旨在提供持久、高效且可靠的防水解决方案。其施工工艺流程如下：一、施工前准备1.清理基层表面，确保表面平整、干净、坚实，无起砂、脱落等现象。对于阴角部位，应特别加强处理，确保无尘土、浮灰等杂质。 2.检查桥面板、梁混凝土强度是否达到设计标号，表面不应有松散浮浆、掉皮、空鼓和严重开裂现象。同时，确保表面平整度符合桥梁规范要求。 3.对垂直排水管上口进行处理，确保其标高低于基层标高，并与基层安装牢固，不得有任何松动现象。二、涂刷基层处理剂使用基层处理剂对基层表面进行涂刷，确保表面均匀覆盖。这一步的目的是为了增强防水涂料与基层的粘结力，提高防水效果。三、铺设加强层在基层处理剂干燥后，对需要加强的部位进行加强处理。这通常涉及到铺设无纺布或使用玻璃纤维进行增强。四、喷涂聚合物改性沥青防水涂料1.使用喷涂机进行机械喷涂，将涂料均匀地喷涂在基面。确保聚合物防水涂料与混凝土铺装层的粘结牢固。 2.桥面防水层的喷涂应根据路桥工程等级、设计要求进行。通常需要进行少量多次的喷涂施工，直至达到厚度要求。 3.在喷涂过程中，应注意等前一层涂膜干燥后再进行下一遍喷涂。喷涂时应顺风施工，以避免涂料飘散。五、涂膜养护与保护1.防水层施工完成后，应进行养护，避免阳光直射和雨淋。在养护期间，应禁止人员踩踏和重物压迫。 2.养护期满后，可进行桥面铺装等后续施工。在后续施工过程中，应注意保护防水层，避免损坏。六、质量检查与验收1.对完成的防水层进行质量检查，确保无渗漏、无气泡、无开裂等现象。对于不合格的部分，应及时进行修补。 2.防水层验收合格后，方可进行后续桥面铺装等施工。

桥梁伸缩缝ATST无缝伸缩缝技术详解 ### 构造原理 𐟌‰ 从力学的角度来看，ATST伸缩缝的填充材料在承受瞬时荷载和高频震动时表现出弹性，而在低频缓力作用下则表现出塑性。简单来说，当车轮驶过桥梁时，由于桥梁的震动是高频的，弹性体会显示出弹性；而当温度变化导致桥梁收缩时，这种低频缓力作用下，弹塑体会完全显示出塑性。性能特点 𐟌Ÿ 适应伸缩变形：桥梁上部构造的伸缩变形和小量转动变形都能适应。行车舒适：桥面铺装形成连续体，行车时不产生冲击和震动，无跳车现象，舒适性佳。防水性能好：形成多重防水构造，防水效果出色。易于养护：在寒冷地区，易于机械化除雪养护，不会破坏接缝。施工简便：施工简单，易于维修和更换。粘接材料的技术要求 𐟛 ️ 高弹性：粘接料必须适应桥跨结构温度变化和混凝土收缩渐变所产生的变形，并且有弹性恢复能力。温度稳定性：伸缩装置作为桥梁的一部分，必须承受各种车辆荷载的反复作用和冲击。因此，粘接料在高温时要有抗车辙能力，低温时要保持柔性，不发生硬化脆裂现象。粘接力：粘接料与缝两端面的粘接力直接影响伸缩装置的使用寿命。埋置式伸缩装置不同于其他类型的装置，与两端的结合完全由粘接与端面的粘接力决定。当桥面板遇冷或受到车辆的冲击震动时，粘接料会产生相当大的拉应力，只有粘接力足够大，才能防止界面破坏。防水性：粘接料自身的粘度很高，填充时与单一粒径石料拌和，油石比一般为1∶2～1∶4左右，石料不能形成骨架结构，空隙率几乎为零。再加上粘接料是复合式沥青材料，本身不透水、不吸水，可以防止水分自上而下渗入。只要在施工时注意不能有空洞、断头，粘接料的防水性是可以保障的。耐久性：粘接料应具备舒缓老化、抗腐蚀性能。 ATST无缝伸缩缝技术不仅在桥梁建设中有着广泛的应用，而且其优越的性能和可靠的技术支持，使其成为桥梁伸缩缝设计的优选方案。

【国产化核心材料铺装助力中国桥自立自强】【编者按】习近平总书记强调，要牢牢把握高质量发展这个首要任务，因地制宜发展新质生产力。交通运输行业是新质生产力重要发展领域，交通运输企业是发展新质生产力的重要主体，发挥着重要作用。为此，江苏交通新媒体平台推出“加快发展新质生产力——江苏交通企业行”专题，反映江苏交通运输企业在加快发展新质生产力方面的积极作为和突出成效，在全省交通运输行业营造因地制宜发展新质生产力的浓厚氛围，为交通运输现代化示范区建设提供强大动力。【加快发展新质生产力江苏交通企业行——国产化核心材料铺装助力中国桥自立自强】 11月9日，世界首座三位一体、最大跨度公铁斜拉桥——常泰长江大桥主桥钢桥面主体铺装完成，在我国钢桥面铺装用环氧树脂材料实现国产化。这是中路交科科技股份有限公司（简称中路交科）在打破相关材料进口依赖的基础上，再次实现大规模应用，单体体量超25万平方米。作为施工建设的重点环节，铺装材料、铺装技术被视为决定工程质量的重要指标。环氧树脂作为桥面铺装的核心材料，具有优良的耐热性、耐碱性、电绝缘性，与金属等材料的粘接性能好、附着力强等优点。环氧树脂、固化剂与基质沥青等经化学改性后得到的混合物——环氧沥青在桥面铺装中应用广泛。但长期以来，我国桥面铺装95%以上的环氧树脂依赖进口。此外，加上我国车流量大、夏季高温天气持续时间长，即使采用了昂贵的进口材料，铺装实际寿命也只有5～8年。随着桥梁建设水平和要求的进一步提高，铺装寿命期望突破至15年，甚至20年以上，铺装技术自主创新、核心材料国产化成为推进桥梁产业自立自强的迫切需求。中路交科在国家和省部级重点研发计划的支撑下，开展理论突破、材料和技术攻关、规模化工程验证，自主研发了国产铺装材料，掌握了长寿命铺装技术，并在多个重大项目应用—— 发明了热拌环氧树脂材料，破解了环氧树脂多尺度增韧及反应活化能可调控技术，-20℃—70℃宽温域下，疲劳韧性增加2—3个数量级，服役寿命有效提升，实现了材料超高韧性，打破了国外技术垄断；发明了高韧性冷拌环氧树脂材料，提出了活性钝化、内应力抵消和纳米粒子增韧三大核心技术方案，实现低温敏、常温施工，断裂韧性大幅提升1倍以上，填补了国内空白；创新铺装结构，掌握长寿命铺装技术，实现了钢桥面铺装结构耐久、抗滑安全、结构防水多目标平衡设计，铺装结构疲劳寿命超1亿次、表面构造纹理达到0.6毫米，实现零渗水。中路交科研究成果在主跨1560米的超长悬索桥——龙潭长江大桥施工中也得到了应用。10月4日，该桥主桥钢桥面铺装施工全部完成，采用“双层热拌环氧沥青”铺装方案，设计轴次超5000万次，全桥铺装总面积约5.2万平方米，铺装厚度为7厘米，全面应用国产环氧沥青混合料近1万吨。中路交科自主研发的铺装材料及长寿命铺装技术先后在世界首座千米级公铁两用沪苏通长江大桥、世界首座公铁两用悬索桥五峰山长江大桥等全国10余项重大桥梁钢桥面铺装工程中应用，体量超百万平米，累计经济效益50亿元，铺装工程造价节约30%。相关研究成果授权发明专利50件，其中PCT国际专利1件，形成工法10项、标准11项。（中路交科）「高质量建设江苏交通运输现代化示范区」「交通在线」

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